O programa Turbooprop de próxima geração da Embraer é cancelado? Não exatamente.
Em agosto de 2022, nós executou um artigo sobre o ambicioso plano de Embraer de reinventar o turboélice.
O fabricante brasileiro estava falando grande: uma aeronave regional moderna que misturaria a eficiência de um design orientado a hélice com os passageiros de conforto e velocidade associados a jatos. Cartas de intenção para mais de 250 aeronaves roladas no Farnborough Air Show, e a Embraer projetou uma entrada em serviço até 2028.
Foi um momento emocionante. O jato regional dominou as manchetes por anos, mas o turboélice – um cavalo de trabalho de conectividade regional – parecia ter sido um novo contrato de arrendamento de vida.
Avanço rápido para o final de 2025, e a imagem parece muito diferente. O que antes parecia ser o início de um novo capítulo para a aviação regional agora foi arquivado indefinidamente.
Um programa parou
Em junho de 2025, o CEO da Embraer Commercial Aircraft, Arjan Meijer, disse Semana da aviação que o programa Turbooprop é “On Ice”– e não apenas levemente gelado. “Está muito bem no freezer no momento”, ele admitiu no Paris Air Show.
Está muito longe no freezer no momento. ”
O CEO da Embraer Commercial Aircraft, Arjan Meijer, sobre o status do programa Turbooprop de próxima geração da Embraer
O motivo se resume à tecnologia. A embalagem da aeronave prevista em 2022 prometeu ser 20% mais rápida e 15% mais barata para operar por assento do que os turbopropinos atuais, oferecendo uma cabine mais alinhada com a família E-Jet da empresa. Mas para atingir esses objetivos, a Embraer precisava de tecnologia de propulsão que simplesmente não se materializou.
Até o final de 2022, a empresa esperava escolher entre Pratt & Whitney Canada e Rolls-Royce como fornecedor de motores. Essa decisão nunca veio. No início de 2023, a Embraer confirmou os atrasos silenciosos e, em meados de 2025, o veredicto ficou claro: sem um motor adequado, o programa não pôde avançar.
A promessa versus a realidade
Quando cobrimos o programa pela primeira vez, o Roteiro da Embraer parecia ambicioso, mas alcançável. Para entender até que ponto as coisas mudaram, vale a pena refazer a jornada do programa:
- 2017 – A Embraer primeiro propõe o conceito TPNG (Turboprop Next Generation).
- Julho de 2022 (Farnborough Air Show) – Mais de 250 cartas de intenção anunciadas.
- 16 de agosto de 2022 – Nosso avgeekery recurso destaca o potencial disruptivo.
- Fim de 2022 – Prazo direcionado para a seleção do motor.
- Early/Mid-2023 – lançamento planejado do programa.
- 2028 – Entrada em serviço para a primeira variante (50 ou 90 lugares).
- 2029 – Segunda variante a seguir.
- Junho de 2025 (Paris Air Show) – Programa oficialmente “no gelo”.
Por outro lado, à medida que o final de 2025 se aproxima rapidamente, a realidade é stark: nenhum motor foi selecionado, nenhum programa lançado e qualquer esperança de uma entrada em serviço antes da década de 2030 agora parece remota.
A mudança de foco de Embraer
Com o Turbooprop arquivado, a Embraer voltou sua atenção para os jatos que levaram seu sucesso comercial nas últimas duas décadas.
- O E175-E1 está recebendo aviônicos e atualizações de cabine, como radar meteorológico aprimorado, caixas aéreas maiores e iluminação do humor. Essas atualizações são projetadas para mantê -lo competitivo no mercado regional dos EUA, onde as cláusulas de escopo ainda restringem o uso de variantes E2 mais pesadas.
- O E190-E2 e E195-E2 Continue a ancorar a programação comercial da Embraer. Eles se beneficiam do ponto em comum do cockpit com o E175-E1 e apelam a companhias aéreas que buscam jatos eficientes de sub-150 lugares.
- Possibilidades futuras, como E195-E1 Conversões de cargueiroestão sendo discutidos, mas ainda não formalizados.
Meijer ficou claro: a Embraer não está se afastando da aviação regional. É apenas optar por investir em melhorias incrementais em seus jatos, em vez de rolar os dados em um novo turboprop.
O mercado que escapou – por agora
A ironia é que a Embraer estava visando uma lacuna genuína no mercado. Desde a pandemia, as cidades menores dos EUA perderam o serviço aéreo quando os jatos de 50 lugares desapareceram das frotas. Como Meijer observou este ano: “Eu definitivamente vejo uma demanda nos EUA entre cidades menores, pois esse segmento está diminuindo.”
Definitivamente, vejo uma demanda nos EUA entre cidades menores, já que esse segmento está diminuindo.
CEO da ARJAN MEIJER
Mas quem vai se esforçar para atender a essa demanda?
- Boeing e Airbus Não tem planos de entrar novamente no mercado de turboprop. O Airbus A220 é um artista forte, mas muito grande para muitas comunidades menores.
- ATR está mantendo atualizações incrementais para o ATR 42 e 72, optando contra um design de folha limpa.
- Bombardier e De Havilland estão fora do jogo de turboélice comercial.
- Mitsubishi cancelou o seu SpaceJet.
- China e Rússia É improvável que faça incursões nos mercados ocidentais em breve.
Isso deixa a Bumer. E, no entanto, por enquanto, a Embraer está contente em sentá -lo.
Previsões redefinidas
A perspectiva de mercado 2025 da Embraer reflete essa contenção. A empresa agora projeta demanda global por cerca de 10.500 aeronaves abaixo de 150 lugares até 2044, das quais apenas 1.780 devem ser turbopropinos. Essa é uma queda acentuada de previsões anteriores de mais de 2.100.
Os motivos são claros: a tecnologia do motor não está pronta, os riscos de certificação são altos e as companhias aéreas na América do Norte e na Europa estão mais se inclinando para jatos regionais do que os turbopropos.
Ainda assim, em mercados como as economias da Ásia-Pacífico e emergente, a economia dos turbopropos permanece atraente. A demanda não desapareceu – está apenas esperando a aeronave certa capturá -la.
A Turbooprop de próxima geração de Embraer permanece disruptiva, mas não pelo motivo certo
Quando cobrimos pela primeira vez a Turbooprop de próxima geração da Embraer em 2022, ele foi anunciado como um programa que poderia redefinir a aviação regional. Os números pareciam fortes, o interesse era genuíno e o momento estava construindo.
Três anos depois, a narrativa mudou dramaticamente. O programa Turbooprop não está morto, mas está “muito longe no freezer”, como Arjan Meijer colocou. A lacuna no mercado ainda está lá, a demanda ainda é real, mas a aeronave que deveria atender a ela permanece congelada no limbo de desenvolvimento.
Por enquanto, a Embraer está focada no que já faz melhor: refinar a família E-Jet e estender seu sucesso comercial no mercado de jatos abaixo de 150 lugares. Se a empresa finalmente retornará aos turbopropos dependerá não apenas da ambição de Embraer, mas de se a tecnologia de propulsão pode acompanhar sua visão.
E assim, o Turbooprop de próxima geração da Embraer continua sendo exatamente o que chamamos em nosso primeiro artigo: disruptivo. Somente desta vez, a interrupção é a ausência de progresso, deixando um buraco no mercado regional que ninguém mais parece pronto para preencher.
