2025 CUPRA LEON VZ TCR | Revisão do PH

No curioso mundo do jornalismo automotivo, é bom ser superado. Chegar a um circuito para dirigir algo super talentoso e dominado em total confiança pode ser útil, limítrofe. Mas a fuzz no estômago como faíscas de nervos e empolgação – cada um ininteligível do outro – também é divertido de vez em quando.

É exatamente assim que você me encontra agora, ficou no pitlano frio e enevoado de Circuit de Barcelona-Catalunya, enquanto o motorista de sapatos quentes Jordi Gené sai para uma volta para verificar a visibilidade. O dispositivo sério o suficiente para acender minha energia nervosa é um Cupra Leon VZ TCR, também conhecido como o mais recente carro de turismo da empresa espanhola. É elegível competir em corridas de TCR-REG em todo o mundo, incluindo os EUA, um CUPRA do mercado entrará em breve.

Os TCRs com matadouro CUPRA venderam bem até agora, mais de 400 deles aparecendo em dezenas de campeonatos e vencendo vários, incluindo os títulos de 2024 TCR Europe e México. A Cupra Racing (anteriormente Sating Sport) reuniu Leons em sua base de Martorell, ao lado de encarnações da TCR do Audi RS3 e VW Golf GTI e ainda apoia felizmente os clientes de cada um. A Audi e a VW se aposentaram da produção, indicativas de um declínio geral na riqueza das opções de TCR.

Embora isso possa aumentar a participação de mercado da CUPRA por padrão, ela não descansou sobre os louros. Novo para esta última iteração do Leon TCR é a geometria mais nítida da suspensão dianteira (ajustável, é claro), a opção de uma nova caixa de câmbio sequencial Sadev, aerodinâmica aprimorada e um facelift muito importante para que o carro de corrida continue a combinar com o carro da estrada.

A oferta anterior de uma caixa DSG ‘para Coddle Amateur Drivers se foi, a usabilidade e a longevidade de suas duas opções seqüenciais agora boas o suficiente para desviar a penalidade de peso do velho embreagem duplo. Escolher entre o Sadev e a Hewland (hoje temos o último) se deve à preferência de patrocínio, e não a qualquer benefício tecnológico tangível para qualquer um dos índices de compartilhamento de pares e configurações diferenciais.

Seu motor é o mesmo EA888 2.0 litros que você encontrará em uma escotilha regular da CUPRA (e inúmeros outros carros rápidos do VW Group), seu hardware intacto e meros ajustes da ECU libertando o poder extra do seu pico de 340hp. A concha e os painéis de aço também permanecem, com apenas a carroceria adicional sendo feita de fibra de carbono. No entanto, ele ainda toma as escalas a apenas 1.105 kg.

Um vínculo tão forte para os carros de showroom beneficia todos os tipos de coisas: a confiabilidade e a longevidade das peças, agradam os escrutinadores, e talvez o mais atraente de tudo em um carro de corrida como este: custo. Enquanto 149.000 euros (antes das opções) são muito para um Leon, é uma pechincha relativa para algo que você poderia ter abalado até a corrida de apoio de 24 horas no último fim de semana.

Os carros de corrida mais convincentes parecem uma extensão da marca que já conhecemos, o vínculo entre showroom e circuito certamente nunca maior do que quando a Ferraris venceu o Mille Miglia ou a Imprezas e o Evos deu os estágios de manifestação. Portanto, esse participante de TCR, com sede em Leon, deve se sentir como uma escotilha quente mais rápida, sombria e difícil em torno das reviravoltas e reviravoltas do circuito espanhol do Grande Prêmio.

À medida que a névoa se limpa (bem, principalmente), Jordi salta em um Cupra Formentor para me levar a meia dúzia de voltas. Dias como esse geralmente vêm com um briefing atarracado e formas intermináveis ​​de isenção de responsabilidade, mas hoje sou adequado, inicializado e postando -me através da abertura da caixa de rolagem fina, sem tanto quanto um lembrete das cores da bandeira. Simplesmente seguirei o espanhol em seu SUV, que na superfície soa como um muito seguro Maneira de provar um carro de turismo de boa -fé.

No entanto, o circuito úmido e frio igualiza os pontos de frenagem dos meus slicks e seus degraus e é apenas nas retas onde ele está realmente no meu caminho. Em qualquer outro lugar, o Fizerador está cortando formas dignas de uma compilação de acidente turista para manter uma distância segura à minha frente. A diferença é que Jordi está perfeitamente, requintadamente sob controle. Ele foi o motorista da Cupra’s Choice durante o meio da corrida de discos de tração nas rodas dianteiras, afinal.

Nas primeiras voltas, tenho um esforço para acompanhá -lo, a lavagem do nariz do TCR dramaticamente larga do ápice com velocidades de entrada mesmo modestas enquanto seus kumhos se saqueiam por calor. Felizmente, tudo é muito gerenciável no que é um carro totalmente legível, o feedback escorrendo em todos os controle, principalmente sua direção. Logo estou frenando mais profundamente em turnos para ajudar a girar a cauda, ​​uma ação que parece totalmente natural, meu bumbum aparentemente bem no centro de tudo. Seu front -end é hiperativo, uma vez que esses pneus ganham calor e eu sigo fielmente a Jordi Round, montando agressivamente os meio -fio como ele. Só de onde estou sentado, você mal saberia que eles existem.

A caixa de câmbio também é um amigo amigável, uma vez que meu ego se recupera de parar na minha primeira tentativa da caixa de poço. Embora seja decepcionante passar por suas seis velocidades com remos DSG em vez de pescar itens de metal fixos, os turnos são nítidos o suficiente para parar de se importar. Upshifts planos parecem brilhantes e há uma correspondência automática no caminho para baixo, embora não bastante Ajustado hoje sob a aderência, garantindo que eu permaneça atento aos intervalos momentâneos em tração. Com mais tempo, eu poderia estar explodindo as mudanças, embora o espaçamento do pedal sugira que a frenagem do pé esquerdo seja melhor atendido do que o calcanhar ‘n’ dedo do pé.

É um EA888 diferente de qualquer outro que eu tentei (salvo, talvez, para o golfe gti tcr Matt Bird e eu amostramos há alguns anos), suas rotações aumentam e seu barulho dura. Incrível o que alguns ajustes da ECU podem fazer, juntamente com um sistema anti-LAG que pontua corretamente o ar parado da manhã. O carro inteiro tem uma sensação de resistência e inabalável permeável; Exatamente o que é necessário para que seus insumos ignorem a hesitação deles. Os carros de corrida raramente desfrutam de relutância, e com certeza o Leon se torna mais suave e mais satisfatório à medida que minha própria confiança incha.

E então o indicador de rolagem do Formentor chama o tempo em nossa sessão. O bug mordia e eu ficaria aqui o dia todo, se pudesse, esse cupra sendo uma plataforma resiliente e consistente para construir meus próprios talentos. Com enorme ajuste em sua frenagem e suspensão para explorar também, o carro de demonstração de hoje bate no meio de suas possíveis configurações. Foi acolhedor dirigir sem ser um esforço, e certamente o mantinha ocupado entre uma grade de TCR lotada em condições menos que tostadas. Eu ainda estou vencido, então. Mas essas faíscas no meu estômago agora são pura emoção.

Motor: 1.984cc 4cyl, turbo
Transmissão: Sequencial de 6 velocidades, FWD
Poder: 340hp
0-62 mph: 5.0 segundos (IS)
Velocidade máxima: 160 mph (leste)
Peso: 1.105 kg
Preço: € 149.000 mais