Questões de frenagem descarrilha Ferrari em Cingapura

A Ferrari lutou para superaquecer os freios para grande parte do Grande Prêmio de Cingapura e perdeu terreno para a Mercedes no campeonato dos construtores.

Há um ano, a Ferrari foi espancada pelo título dos construtores pela McLaren na corrida final da temporada, mas este ano a McLaren encerrou o campeonato em Cingapura, enquanto a Ferrari fica em terceiro. A diferença para a Mercedes cresceu para 25 pontos depois que George Russell Won e Kimi Antonelli ficou em quinto, com Lewis Hamilton mancando para casa devido a preocupações com freios que também impactaram Charles Leclerc.

“Estávamos titados, não da primeira volta, mas da volta ou três da volta”, disse Vasseur. “Tivemos que levantar e costas na corrida. Mesmo para eles, no final, não é fácil dirigir porque você precisa adaptar seu ponto de frenagem a cada volta.

“Claramente, quando empurramos algumas voltas com Lewis, acho que o ritmo foi decente. Mas você não pode fazer 95% da corrida no pé traseiro e fazer a administração.

“Todos sabemos que em Cingapura, quando você está no meio do pacote, é fundamental para os freios. Com certeza, o fato de não termos feito FP2 não ajudou no final, mas não era esperado neste momento.

“Em termos de segurança, sim (estava bem), porque adaptamos o ritmo. Não é como se Lewis estivesse pressionando como o inferno na última volta – ele era 30 segundos mais lento. Em termos de segurança, estava no lado seguro para o alvo. O alvo deve ser seguro, mas o alvo não é de 30 segundos mais baixo.”

Vasseur diz que houve uma breve janela onde o ritmo da Ferrari parecia comparável aos carros de frente, mas que havia pouca oportunidade de avaliar o potencial do carro sem encontrar os problemas de frenagem.

“Acho que fizemos algumas voltas com eles, mas você não sabe”, disse ele. “Muito cedo na corrida, pedimos a Charles para levantar e costas. Não é apenas uma questão de fazer um elevador e uma costa quando você está perdendo um pouco no final do reto. É também encontrar o ponto de frenagem certo.

“Toda a corrida que estávamos ‘um pouco mais’, ‘um pouco menos’, ‘um pouco mais’, ‘um pouco menos’, ‘um pouco mais na traseira’, ‘um pouco mais na frente’, ‘você precisa alterar o equilíbrio do freio’ … no final, você perde mais sobre a referência para você quando está dirigindo o carro do que no potencial puro”.