Não houve um Nissan Micra à venda na Austrália desde que o fabricante japonês o retirou da linha em 2016, mudando seu foco para crossovers e SUVs.
Atualmente, o Juke é o menor Nissan que você pode comprar, mas em outros lugares o Micra sobreviveu e agora há uma nova geração ‘K15’ totalmente elétrica. A má notícia é que não está confirmado para Oz, mas isso pode mudar.
A realidade é que nada mais é do que um corpo remodelado Renault 5mas dadas as ótimas críticas que o hatchback francês recebeu, isso não é exatamente uma coisa ruim. Existem duas opções de bateria disponíveis, sendo a maior adequada para um alcance WLTP de 416 km.
Para ver o que os australianos estão a perder, sentámo-nos ao volante do Nissan Micra no seu lançamento europeu em Roterdão.
Quanto custa o Nissan Micra?
Como não há planos confirmados para a Nissan trazer o Micra para a Austrália, não faz sentido discutir o preço, mas se viesse aqui, poderia ser um carro bastante acessível se o preço do Renault 5 na Europa servir de referência.
Na maioria dos mercados, o R5 supera o Renault Megane E-Tech em cerca de US$ 15.000, portanto, se o Micra correspondesse ao modelo de preços da Renault, poderia custar pouco menos de US$ 40.000.
Ainda assim, isso é mais do que muitos pequenos EVs chineses, como o BYD Golfinho e Oramas o Micra poderia ser uma alternativa mais acessível ao Mini Cooper.
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Como é o interior do Nissan Micra?
É óbvio que a Nissan gastou a maior parte do seu orçamento na remodelação do exterior do Micra, já que a cabine exige um nível de especialista para identificar a diferença com o Renault 5. Na maior parte, isso não é ruim, especialmente com alguns dos recursos que possui.
O layout de tela dupla é bom e compreende duas telas de 10,1 polegadas imprensadas juntas, com a tela sensível ao toque de infoentretenimento ligeiramente inclinada em direção ao motorista.
É envolto em uma moldura preta de alto brilho com engastes grossos. Para o motorista, há um display de instrumento digital simples que facilita a visualização do estado de carga da bateria e da autonomia restante, além do nível de recuperação de energia escolhido – que é ajustável por meio de botões na parte traseira do volante.
É idêntico ao que a Renault usa, com a única diferença sendo o emblema da Nissan na tampa do airbag. Um botão de modo de unidade de satélite é fácil de encontrar com o polegar direito e o restante dos controles multifuncionais são simples de operar.
É muito mais ocupado atrás do volante. Além das funções de iluminação à esquerda e dos controles do limpador à direita, há também um seletor de unidade estilo coluna e um volume atarracado e dongle de salto de faixa projetando-se abaixo da haste do limpador – os proprietários vão se acostumar com isso, mas parece desnecessariamente confuso.
Mais positivo é o banco de botões de alternância adequados para configurações de clima e desembaçadores de janelas, todos localizados abaixo das aberturas centrais abaixo da tela sensível ao toque.
O sistema de infoentretenimento é um sistema operacional baseado no Google que se conecta diretamente ao cérebro do carro, portanto, quando se trata de planejar viagens mais longas, a navegação do Google Maps pode traçar paradas de carregamento, se necessário.
Ele também mostrará o estado previsto de carga da bateria quando você chegar ao destino. Você também recebe um Google Assistant e há outros aplicativos disponíveis na Google Play Store.
Além disso, Apple CarPlay e Android Auto estão disponíveis se você preferir usar os aplicativos do seu telefone. Um prático carregador sem fio no console central pode manter seu dispositivo carregado em qualquer lugar e, se você olhar um pouco mais de perto, verá nele um desenho do icônico Monte Fuji do Japão.
Os bancos dianteiros são ajustáveis manualmente e razoavelmente confortáveis. Equipar o banco do passageiro dianteiro com pontos de fixação ISOFIX para cadeiras de criança é outra jogada inteligente em nosso livro.
O espaço de armazenamento é escasso aqui, mas é um carro pequeno, então isso é de se esperar. A qualidade do material é boa, mas as opções de estofamento não são tão atraentes quanto as disponíveis no Renault 5.
O espaço para os passageiros traseiros é bastante limitado no Micra, o que faz parte do compromisso de ter rodas de 18 polegadas como padrão. Cabem dois adultos, mas o espaço para as pernas é restrito.
Um porta-malas de 326 litros é suficiente para um carro desse tamanho e, se você precisar de mais espaço de carga, os bancos traseiros podem ser rebatidos para a frente, aumentando a capacidade para 1106 litros, embora os encostos dos bancos não sejam totalmente rebatíveis.
| Dimensões | Nissan Micra |
|---|---|
| Comprimento | 3.974 mm |
| Largura | 1744 mm |
| Altura | 1498 mm |
| Distância entre eixos | 2540 mm |
| Capacidade de carga | 326-1106L |
O que há sob o capô?
A Nissan planeia oferecer duas opções de motor elétrico para o Micra. O carro apresentado aqui é a versão mais potente de 110 kW, combinada com uma bateria de maior capacidade de 52 kWh, proporcionando uma autonomia de 416 km.
| Especificações | Nissan Micra 52kWh |
|---|---|
| Transmissão | Elétrico monomotor |
| Bateria | 52 kWh de íons de lítio |
| Poder | 110kW |
| Torque | 245Nm |
| Tipo de unidade | Tração dianteira |
| Peso | 1524kg |
| 0-100 km/h (reivindicado) | 8,0s |
| Consumo de energia (reivindicado) | 14,7 kWh/100 km |
| Consumo de energia (conforme testado) | 15,8 kWh/100 km |
| Intervalo reivindicado | 416 km |
| Taxa máxima de carga CA | 11kW |
| Taxa máxima de carga CC | 100kW |
A versão mais barata de 90 kW com 225 Nm de torque é combinada com uma bateria de 40 kWh e pode cobrir oficialmente 319 km com uma única carga.
O desempenho disponível parece a quantidade certa para um carro deste tamanho. Com certeza, poderia parecer um pouco mais potente – é capaz de lidar com mais potência e faz isso como o Alpino A290. Esta variante mais poderosa do Micra parece bem equilibrada com seu tamanho e desempenho.
Não tivemos oportunidade de conduzir a versão base, que também beneficia de uma ligeira redução de peso graças à bateria mais pequena. No entanto, sentimos que a potência reduzida pode resultar numa experiência de condução geral semelhante, com apenas um segundo separando as variantes na corrida reivindicada de 0-100 km/h.
Como funciona o Nissan Micra?
A Nissan pode ter redesenhado o exterior do Micra, mas a notícia positiva é que os seus engenheiros não realizaram quaisquer alterações nos fundamentos ou na forma como o carro está preparado para a estrada.
Isso é bom porque o Renault 5 já é uma coisinha muito agradável de dirigir, com manuseio seguro e confiante e suspensão que fica do lado direito da empresa para o uso diário, sem nunca ser chocante.
Apesar do Micra não ser um automóvel abertamente desportivo – como a sua potência indica – continua a conduzir com propósito e prova que nem sempre é necessária muita potência para ter uma experiência de condução agradável. Mas sente-se mais à vontade em ambientes urbanos, onde velocidades médias mais baixas mascaram qualquer défice de produção em comparação com alguns outros VE.
Da mesma forma, você pode se divertir um pouco no Micra ao mostrar-lhe uma série de curvas sinuosas. A direção tem um toque direto que, combinado com o tamanho compacto e o peso do carro, torna-o extremamente fácil de colocar na estrada.
Tão importante quanto, apesar de toda a precisão da direção quando se trata de curvas, ele não parece inquieto ao navegar em velocidades de rodovia.
Com a Alpine já tendo provado do que o chassi é capaz com o A290, não é difícil imaginar como poderia ser um Micra Nismo, embora os executivos sugerimos que foram rápidos em rejeitar a ideia. Existe um modo de direção Sport que pode ser selecionado por meio de um botão no volante, mas a maioria dos proprietários provavelmente o deixará na configuração padrão.
No entanto, o Micra lida admiravelmente com as tarefas do dia-a-dia e a travagem regenerativa ajustável (disponível apenas com a bateria de maior capacidade) proporciona uma sensação consistente no pedal do travão.
Quando ajustada na configuração mais alta, a função de pedal único é ideal para o trânsito urbano pára-arranca e é fácil de avaliar em ambientes mais abertos como uma forma de desacelerar o pequeno e corajoso Nissan sem usar o pedal do freio com muita frequência.
Caso seja necessário, o Micra é capaz de rebocar e ambas as versões estão preparadas para transportar até 500 kg numa inclinação de 12 por cento.
O que você ganha?
O Micra oferece um bom conjunto de equipamentos, mesmo no nível básico.
Destaques do equipamento Nissan Micra 2026:
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Bancos dianteiros aquecidos
- Volante aquecido
- Quatro modos de condução
- Rodas de liga leve de 18 polegadas
- Espelhamento de smartphone sem fio
- Câmera de ré
- Harman Kardon estéreo de 9 alto-falantes
- Tela sensível ao toque de 10,1 polegadas
- Google Maps integrado
- Bomba de calor
O Micra será oferecido em 14 cores de pintura exterior, com opções de cores em dois tons oferecendo a opção de teto preto ou cinza.
O Nissan Micra é seguro?
O Nissan Micra ainda não foi avaliado pelo Euro NCAP ou ANCAP, mas observar o desempenho do Renault 5 em testes de colisão independentes deve fornecer um bom guia para a sua segurança, uma vez que os carros são idênticos sob a pele.
O equipamento de segurança padrão inclui:
- Frenagem autônoma de emergência
- Aviso de saída de pista
- Controle de cruzeiro inteligente com frenagem
- Sistema de monitoramento de motorista
- Assistência de ponto cego
- Câmera de estacionamento traseira
- 12 sensores de estacionamento
O Renault obteve classificação de segurança de quatro estrelas, perdendo pontos por não ter airbags de joelho e centrais como padrão, nem airbags laterais de tórax ou de pélvis para passageiros traseiros. A falta de detecção da presença de crianças também perdeu pontos, pelo que, em resumo, obteve uma pontuação de 80 por cento para a protecção de ocupantes adultos e crianças, 76 por cento para utentes vulneráveis da estrada e 68 por cento para assistência de segurança.
A Nissan equipa o Micra com um bom nível de equipamento de segurança, embora você precise passar para níveis de acabamento mais altos para obter alguns dos itens mais avançados. Todas as versões contam com frenagem autônoma de emergência (AEB), assistência para manutenção de faixa e aviso de saída de faixa, além de sistema de monitoramento do motorista para garantir que você esteja prestando atenção à estrada à frente.
Os avisos de limite de velocidade são agora obrigatórios na Europa, mas sabendo o quanto estes alertas sonoros podem irritar alguns condutores, o Micra tem uma configuração de modo de segurança que, quando premido duas vezes, silencia tais alertas. Eles ficam ativos por padrão no início de cada jornada, mas pelo menos há uma maneira rápida de silenciá-los sem ter que tocar em vários submenus na tela sensível ao toque.
Quanto custa o funcionamento do Nissan Micra?
Como o Micra é relativamente leve, ele não consome tanta energia elétrica rapidamente em movimento.
O valor oficial de consumo para a versão de longo alcance que dirigimos é de 14,7 kWh/100 km, e obtivemos uma média de cerca de 1 kWh/100 km acima disso.
Carregar totalmente a bateria de 52 kWh do Micra a um custo noturno médio de 20c por kWh custará pouco mais de US$ 10. Isso não é tão ruim, considerando sua autonomia, especialmente se você normalmente faz viagens mais curtas e em velocidade mais baixa.
A opinião da CarExpert sobre o Nissan Micra
O novo Micra EV é uma adição valiosa à gama de modelos da Nissan, especialmente com a próxima geração Folha fazendo a transição previsível para um crossover.
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Embora este Micra ainda seja menor que o anterior Leaf hatch, ainda pode ser uma opção viável para compradores que não precisam de um carro maior e desejam mudar para elétrico.
Além de um painel desordenado e bancos traseiros pequenos, o Micra oferece um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência em um pacote que é melhor de dirigir do que deveria. É uma pena que nunca seja vendido aqui.
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