Já faz pouco mais de um mês desde Projeto 964 recebeu seu Transformação do termo de rauh (RWB).
Enquanto o carro ficou sentado por algumas semanas durante as férias, para que o selante estivesse deitado ao redor dos para -lamas e outras áreas pudessem curar adequadamente, eu tenho feito o possível para conduzi -lo o máximo possível desde então. Mas para este post, quero me concentrar especificamente no primeiro Touge passeio em forma RWB. Afinal, essas construções são sobre a experiência – e você não pode experimentá -la se não estiver dirigindo.
A nova largura, a altura do passeio dos 964 e o alinhamento específico da RWB precisavam ser testados, não apenas para que eu pudesse ter uma idéia de como sua dinâmica mudou, mas para realmente abraçá-los e, é claro, se divertir.
Mas a primeira tarefa do dia foi se perder nas linhas RWB. Ainda não consigo acreditar como o carro fica diferente agora, então tive que aproveitar todas as oportunidades para tirar fotos com Alec Ao longo das estradas que acabam na cordilheira no centro da Península de Izu.
Adoro o equilíbrio do carro-o aperto do ajuste, sua altura fora do chão, a traseira robusta e, acima de tudo, a maneira como a asa inspirada em turbo transformou completamente a presença e o impacto do 964.
Se eu tivesse alguma dúvida sobre se o tratamento da RWB era o movimento certo ou se eu escolhi a combinação certa de peças, elas foram completamente apagadas no momento em que saí do carro no primeiro lago com vista para o Monte Fuji.
Mas, honestamente, nunca houve nenhum arrependimento desde o início. O Projeto 964 sempre foi destinado ao toque personalizado de Akira Nakai, mesmo antes de eu encontrar um carro doador.
As poucas horas passadas subindo a rodovia Hakone e depois mergulhando no horizonte de Izu – uma das minhas estradas favoritas – fizeram mais do que colocar um sorriso enorme no meu rosto. Eles me ensinaram muito. Tudo o que eu sabia sobre o 964 e sua dinâmica teve que ser re-aprendida. Eu tive que recalibrar: a aderência, entregar, desligar. O que mais me impressionou, no entanto, foi o ajuste do meio do canto do carro.
Quando instalei a variante KW 3s na Hashimoto Corporation no verão passado, junto com o adesivo Yokohama Advan Neova AD09s, o 964 ganhou um novo nível de compostura. O aperto era monumental e a reviravolta tornou-se nítida. Não vou me aprofundar muito-já que os pneus das rodas de empréstimos de Nakai-san são tão antigas que têm mutação quimicamente em plástico neste momento-mas o manuseio? Essa é uma história diferente. Deixe -me explicar …
Enquanto os pneus envelhecidos lavam -se nos cantos mais apertados, lembro -me de cada RWB que eu conduzi com um nível seguro de subviragem que discou para a segurança. Através dos cantos da segunda e da terceira geração, o carro parece plantado e sob a frenagem e os descendentes decentes que os conversores de torque da velha escola fazem no modo manual que o carro se encaixa e oscila o próximo conjunto de ápéxos de maneira impressionante. Apesar dos pneus envelhecidos lavarem por cantos mais apertados, todo RWB que eu dirigi teve uma dose saudável de subviragem que discou para a segurança. Nos cantos mais largos, varrendo os cantos da segunda e terceira geração, o carro se sente plantado. Sob frenagem e com algumas mudanças muito satisfatórias dos conversores de torque da velha escola no modo manual, o carro se encaixa e oscila em torno do próximo conjunto de ápice de maneira impressionante.
Em seu estado atual, o apartamento de 180.000 km do Project 964, naturalmente aspirado, nunca será uma combinação para a aderência da extremidade traseira, mas é torquey o suficiente para carregar um ritmo decente, e eu fiquei bastante impressionado com o carro caráter geral. Agora que penso nisso, essa foi provavelmente a terceira vez que eu empurrei o carro para seus limites.
A parte divertida da verdade estava redescobrindo algo que eu experimentei anos atrás com os RWB 964s e 993s que dirigi no Idlers Corrida de 12 horas em Motegi. Se você recuar no meio do canto, a transferência de peso aperta a linha de uma maneira que você precisa estar pronto para dar uma virada de entretenimento de um quarto a meia roda para fazer uso total do slide progressivo, sem esquecer de ficar De volta ao poder de acelerar suavemente pelo canto.
Ele se transformou nessa dança satisfatória, cada vez mais se sentindo sincronizada com o carro enquanto eu dirigia por aqueles belos trechos de preto.
Isso me faz querer voltar novamente e reviver esse momento – quando você se rega com seu carro. São dias como esses que fazem todo o trabalho que valha a pena.
Embora a conversão RWB possa ser feita, ainda há algumas coisas para finalizar com a aparência do Projeto 964. Primeiro: as rodas. Eles foram ordenados, mas ainda estou a um mês de recebê -los. Quando eles chegarem, precisarei me refamilar com a estética e o manuseio, já que eles serão combinados com pneus modernos aderentes, embora um pouco mais estreitos, e Nakai-san pode discar em um curvador negativo e um traseiro negativo um pouco mais agressivo .
Ainda resta muito a ver com o Projeto 964 – confie em mim, mal estou começando – finalmente estou perto de encerrar o lado da estética das coisas.
Continuarei a levá -lo a cada passo, compartilhando as vitórias e os contratempos ao longo do caminho, pois este parece surgir com mais frequência com esses carros.
Dino do carbono
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Fotografia por Alec Pender
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