Uma emergĂȘncia de combustĂvel da Ryanair transforma um voo de rotina num quase desastre.
Em 3 de outubro de 2025, o voo 3418 da Ryanair decolou do Aeroporto Internacional de Pisa (PSA), na Itålia, com destino ao Aeroporto Glasgow Prestwick (PIK), na Escócia. O que deveria ter sido uma viagem de duas horas e meia até à Escócia transformou-se numa provação de 10 horas e meia que quase terminou em tragédia.
Operado pela Malta Air – uma subsidiĂĄria da Ryanair – o Boeing 737-800 (matrĂcula 9H-QBD) saiu do portĂŁo na hora certa Ă s 16h15 locais, mas na verdade nĂŁo partiu atĂ© 1728. Um protesto em Pisa por manifestantes prĂł-palestinos atrasou as partidas apĂłs entrar na pista, acrescentando uma hora e treze minutos de tempo de tĂĄxi antes da decolagem. O incidente criou um efeito cascata em todo o horĂĄrio de voo noturno, forçando as tripulaçÔes a trabalhar contra as mudanças nas janelas meteorolĂłgicas em toda a Europa.
Quando o voo 3418 chegou ao espaço aĂ©reo escocĂȘs, as condiçÔes deterioraram-se rapidamente. A tempestade Amy estava atingindo a regiĂŁo com rajadas de quase 160 km/h. O sistema tinha sido fortalecido pelos restos do antigo furacĂŁo Humberto, uma tempestade que jĂĄ foi de categoria 5, que atravessou o AtlĂąntico e agora avançava para o norte da Europa com ventos com força de tempestade tropical e chuvas fortes.
TrĂȘs aeroportos, trĂȘs voltas
Prestwick jĂĄ estava lidando com rajadas de vento acima de 80 km/h e relatos de turbulĂȘncia severa abaixo de 600 metros. Enquanto o Boeing se alinhava para a pista 20, a tripulação iniciou uma arremetida quando a aproximação ficou instĂĄvel. Depois de uma breve espera, eles tentaram novamente cerca de 30 minutos depois, apenas para dar uma segunda volta quando a aeronave foi atingida por rajadas de vento e vento.
Com a queda das reservas de combustĂvel, a tripulação desviou para o leste, para Edimburgo. As condiçÔes lĂĄ eram apenas ligeiramente melhores. Os ventos eram fortes, a chuva mais forte e a turbulĂȘncia severa. Ă medida que o jato descia em direção Ă Pista 24, os pilotos mais uma vez optaram por dar a volta, incapazes de manter uma aproximação estabilizada. Isso fez trĂȘs voltas em dois aeroportos em menos de duas horas.
Nesse ponto, a situação tornou-se crĂtica. ApĂłs a tentativa fracassada de pouso em Edimburgo, a tripulação declarou emergĂȘncia de combustĂvel e gritou 7.700, alertando o controle de trĂĄfego aĂ©reo de que estavam abaixo do limite mĂnimo de reserva de combustĂvel. A declaração deu-lhes prioridade de pouso no campo adequado mais prĂłximo, que neste caso era o Aeroporto de Manchester (MAN), na Inglaterra, cerca de 185 milhas ao sul.
O tempo quando o voo desceu para a MAN nĂŁo estava bom, mas nĂŁo foi tĂŁo ruim quanto o que eles enfrentaram na EscĂłcia. Os ventos sopravam na casa dos 40 graus, mas sopravam quase direto na pista 23R. A visibilidade era boa. A tripulação fez fila para o que seria a quarta e Ășltima abordagem da noite.
Deve-se notar que, embora as rajadas tenham atingido 54 mph em Prestwick e quase 60 mph em Edimburgo, a direção do vento – aproximadamente 230 a 240 graus – alinhou-se estreitamente com as pistas em uso: Pista 20 em Prestwick, Pista 24 em Edimburgo e Pista 23R em Manchester. Como resultado, o componente do vento cruzado nĂŁo foi um fator neste incidente. O desafio nĂŁo era o controle lateral… era a turbulĂȘncia, as rajadas imprevisĂveis e o consumo de combustĂvel que se acumulava a cada circuito de acordo com o clima.
Seis minutos do vazio
Quando o voo 3418 pousou com segurança na MAN Ă s 20h51, horĂĄrio local, o Boeing estava no ar hĂĄ mais de quatro horas (o tempo total de bloqueio foi de 5h 36m. Os passageiros foram entĂŁo transportados de ĂŽnibus de Manchester para Prestwick – cerca de cinco horas de viagem). Restaram apenas 220 kg (cerca de 58 galĂ”es americanos) de combustĂvel â o suficiente para aproximadamente mais seis minutos de voo. O tanque esquerdo continha 100 quilos e o direito 120.
Under EU regulamentosas aeronaves comerciais devem ter pelo menos 30 minutos de combustĂvel de reserva no pouso. Isso seria cerca de 394 galĂ”es americanos para um 737-800. O voo estava bem abaixo desse limite. O Departamento de Investigação de Acidentes AĂ©reos do Reino Unido (AAIB) classificou o evento como um âincidente graveâ.
Isso foi o mais prĂłximo possĂvel de um acidente fatal.
Piloto (via O GuardiĂŁo)
Um piloto contado O Reino Unido O GuardiĂŁo“Sempre que vocĂȘ pousa com menos de duas toneladas (â528 galĂ”es americanos) de combustĂvel, vocĂȘ começa a prestar muita atenção. Abaixo de 1,5 toneladas (â396 galĂ”es americanos), vocĂȘ estĂĄ suando. Isso foi o mais prĂłximo possĂvel de um acidente fatal.”
Os registros de voo mostram que a aeronave partiu de Pisa com as reservas de combustĂvel necessĂĄrias. Mas o atraso prolongado do tĂĄxi, as mĂșltiplas voltas e os desvios levaram sua resistĂȘncia ao limite. Com apenas seis minutos de combustĂvel utilizĂĄvel restantes, simplesmente nĂŁo havia margem para outra tentativa.
Se a tripulação tivesse sido forçada a mais uma volta, ou se a turbulĂȘncia tivesse desencadeado uma aproximação falhada em Manchester, o resultado poderia ter sido catastrĂłfico. Cada segundo, cada mudança de configuração e cada curva eram importantes. A carga de trabalho da cabine teria sido imensa: equilibrar listas de verificação, comunicar-se com o ATC, gerenciar sistemas e manter a calma sob pressĂŁo.
Naqueles minutos finais, tudo tinha que correr perfeitamente â e, felizmente, aconteceu. Mas a provação do voo 3418 destaca o quĂŁo tĂȘnue pode ser a linha entre um desvio administrĂĄvel e uma emergĂȘncia total. TrĂȘs voltas, dois desvios e uma tempestade deixaram um 737 funcionando sem fumaça. Seis minutos de combustĂvel impediram que o voo 3418 da Ryanair se tornasse mais uma entrada na histĂłria da aviação pelos motivos errados.
