2025 Porsche 911 GT3 (992.2) | Revisão do PH

Mesmo com o restante da faixa 992 tão bom quanto é, o GT3 permanece em uma classe própria. Como o Corrida e turbos e Sábio do mundo evoluir e suave para os super turistas do cotidiano, por isso olhamos para os carros GT para a essência de um 911: tração traseira, aspiração natural, não muito peso e uma enorme quantidade de diversão. O GT3 deve – de fato, deve ser o tipo de 911 que nos fez amar o carro mais famoso de Porsche em primeiro lugar. Um trabalho mais difícil do que nunca em 2025.

Em face disso – vamos dizer antes de você – parece não ter mudado muito para este último 992,2 GT3. Já sempre é assim: o novo front end é inteligente, menos pateta do que antes, as rodas de magnésio opcionais são bastante gloriosas e o contador de rotações digitais realmente não é o fim do mundo. Ninguém o confundirá para um Carrera (mesmo como uma turnê, porque a postura é tão atrevida), embora apenas os Diehards escolham as mudanças evolutivas. Como você esperava algo diferente. Sob a pele, uma quantidade razoável é diferente, no entanto; O apartamento de 510hp 4,0 litros aparece inalterado (Porque o último Tinha um apartamento de 510 hp de 4,0 litros), mas agora existem quatro catalisadores para mantê-lo em conformidade com várias regras de emissões, depois novas câmeras e ‘válvulas de aceleração otimizadas para o fluxo’ para compensar o que elas se afastam. É um mundo estranho agora, estragado por turbos e assistência híbrida, onde 332lb ft não parece muito para mudar de 1.400 kg de GT3 – e na verdade é menos que o carro antigo de 347lb ft, que os oito por cento mais curtos drive apontam Para abordar, manter o carro acelerando tão difícil quanto antes.

Também há mudanças de direção, com o objetivo de reduzir o atrito no rack e melhorar a sensação fora do centro e a tecnologia de suspensão anti-mergulho Do Rs. As mudanças no amortecedor, com uma parada menor do que antes, devem significar mais uma polegada de viagem linear no limite, para quem gosta de jogar Carrera Cup em um dia de pista. Há algum suporte adicional de CFRP por baixo e força descendente ’em um nível comparável ao antecessor’. Novamente, como está familiarizado nos últimos 20 anos, ele parece uma atualização e melhoria do que o GT3 foi bom, em vez de uma revisão total. Graças a Deus, este já era um 911 HP 911 capaz de lidar com o Nordschleife em menos de sete minutos e vencendo críticas de cinco estrelas por toda parte. Precisando de enorme modificação, não era.

Talvez a maior mudança que os compradores percebam seja o aumento do escopo da personalização agora em oferta a quem realmente recebe uma alocação do GT3. É uma resposta a uma pesquisa de clientes que a Porsche conduziu, que descobriu que os compradores queriam especificamente mais opções leves – daí Weissach para o carro alado e leve para a turnê desta vez – bem como mais extras de individualização. Consequentemente, o configurador agora oferece quase todas as superfícies possíveis com Race-Tex, Carbono ou Couro, na medida em que as aberturas de ar central podem ser pintadas e depois cercadas de Race-Tex que tem costura para combinar com a cor da ventilação. Por £ 1.161. As rodas podem ser pintadas de ouro de alto brilho na Califórnia (que parece muito melhor do que as aberturas pintadas, em justiça). As únicas opções de cores padrão são preto ou branco – até os guardas vermelhos agora são uma opção de 1.704 libras. O que é difícil de não ver como um pouco mau, quando o carro já está dezenas de milhares a mais que o GT3 antigo. Por outro lado, se as pessoas solicitaram mais opções, a Porsche dificilmente piscará (por razões óbvias). Só não se surpreenda ao ver a configuração dos seus sonhos assustadora perto de 200 mil libras.

Nossa primeira experiência de condução do carro novo vem em um carro Weissach Pack’d, Pdk’d, Cup 2 r’d com uma asa no circuito Ricardo Tormo, em Valencia. Por mais hardcore possível obter um GT3 e os que provavelmente estarão à venda mais cedo. E você não sabia, é muito maravilhoso. A direção parece ter se beneficiado das mudanças, mais diretas e talvez um pouco mais sensíveis do que antes, embora a construção do Michelin Cup 2Rs tenda a dar um pouco mais de vida à direção de qualquer maneira. Portanto, é difícil ser absolutamente definitivo, embora certamente tenha sido ainda mais confiante com o controle e o medidor desta vez.

A engrenagem faz uma diferença significativa, tudo para melhor. Você não é apenas mantido mais ocupado nas pás (ou no bastão) por causa de rasgar as engrenagens mais rapidamente, mas também significa que o terceiro pode ser transportado onde você já se sentiu compelido a ficar em segundo. Portanto, existem opções de curvas, dependendo do humor. Definitivamente, este GT3 não pareceu mais lento que as versões anteriores. E mais exposição a 9.000 rpm, além do barulho de Baying que você perderia felizmente, deve ser uma coisa boa. Se a Porsche dissesse que havia menos filtros e gatos do que antes, em vez de mais, você acreditaria.

A estabilidade não está em níveis de RS, compreensivelmente, embora isso continue sendo um carro de pista eminentemente amigável e acessível – e obscenamente capaz -. A frenagem sempre foi um terno forte, é claro, embora agora um GT3 se sinta ainda mais imperturbável ao pular no pedal tão tarde e duro quanto você ousa. As calçadas podem ser batidas, intencionalmente ou não, sem drama, e apenas o mais breve cintilão de uma luz de controle de estabilidade sugerirá qualquer coação. Sem isso, não há intervenção perceptível.

Tudo isso potencialmente soa um pouco monótono, mas o GT3 é tudo menos isso. Em parte por causa do trem de força, mas também porque todos os aspectos do GT3 garantem que seja uma experiência tão cativante. Há sensação, peso e substância nos controles – mais do que qualquer outro 911 – então, mesmo com um chassi formidável abaixo, parece que você está transmitindo alguns dizem o que está acontecendo. Apesar daqueles Cheat Code Michelins, há ajustes sutis a serem feitos com acelerador e freio; Mesmo que isso seja por acidente e não pelo design, a simpatia inerente é bem -vinda. Seja qual for o seu nível, o GT3 sempre pode aumentar seu jogo para acomodar e envolver amadores a corredores experientes. O que significa que é provável que você não pare de lamentar, coloque dessa maneira. Espere uma volta um pouco mais rápida de Nurburgring quando o tempo estiver esquentando. Então um kit de Manthey. E, na verdade, para se divertir ainda mais na Copa Regular 2 Michelin – o super pegajoso R com apenas 332lb ft parecia um pouco como um exagero, especialmente porque os GT3s nunca se sentiam melhor do que entre a aderência e o deslizamento.

Se alguma coisa, este é um carro ainda mais agradável para longe do circuito; Se atingido um pouco os padrões do modelo apenas com o pneu padrão, uma caixa de câmbio manual e nenhuma gaiola, é um carro esportivo de estrada totalmente absorvente. É um carro caracterizado por compromissos perfeitos: flexíveis o suficiente para se sentir confortável, mas esticada o suficiente para se sentir vivo, alerta por causa do dirige de quatro rodas, mas nunca nervoso, emocionante em perseguir todos os relatórios, enquanto também é uma empresa agradável em velocidades baixas e de cruzeiro. A engrenagem novamente faz uma grande diferença; Enquanto uma segunda marcha que é boa para 70-ish e um terceiro que está de fora por cem não é exatamente uma especificação de sprint, o Cayman GT4S que faria 116 mph na terceira marcha não é uma história antiga. Portanto, a combinação de 9.000 rpm, 510hp, seis engrenagens muito espaçadas e a corrida que vem de cerca de 5.500 rpm significa que um GT3 é sempre um parceiro vívido e emocionante. A alavanca mais curta para o pacote Leichtbau é uma adição maravilhosa, embora provavelmente o pacote geral de £ 29.223, economizando 22 kg com um teto de carbono, assentos mais leves e rodas de magnésio, além de alguns outros presentes, é difícil de justificar. Significado – Lembre -se da pesquisa – provavelmente será lançado.

O GT3 é um daqueles carros em que você não quer um bom caminho para terminar. Você sempre vai querer apenas mais um golpe desse pedal de freio, mais um toque de desvio, mais uma compressão e recuperação perfeitas sobre um yump, mais um clipe de ápice que você planejou para centenas de metros … os GT3s já fizeram isso antes, é claro , mas, como tantos carros se afastam cada vez mais do que torna uma experiência verdadeiramente memorável, é difícil não se apaixonar como se fosse a primeira vez de novo. Sem Miles S/T, é difícil saber como os 992s finais se comparam, embora tenha sido difícil encontrar falhas significativas nessa unidade isolada. Um GT3 manual continua sendo um dos carros mais gratificantes e emocionantes à venda. Disso não há dúvida.

Falhas mais amplas são muito poucas e distantes, como seria de esperar. É uma pena que o botão Modo Damper tenha sido relegado à tela para dar lugar a um que alterna os recursos de assistência, mas raramente é que o suporte adicional é realmente necessário na estrada. Desligar a Keep Keep e outros enfeites requer fácil acesso com mais regularidade. A correspondência em nosso carro manual estava se comportando mal, emitindo um limitador de revisão ao retornar a, digamos, 4.500 rpm; Mais um motivo para desligá -lo e resolver as mudanças por conta própria. Menos desculpável foram os novos assentos dobráveis ​​de caçamba de carbono, que desenvolveram um chiado irritante ao encurralar mais de um carro de teste. Todos os quais haviam coberto 2.000 km ou menos. Eles custam £ 5.000 e realmente devem ser classificados antes que os clientes recebam a entrega.

No entanto, é difícil sair do 992.2 GT3 sobre ele como algo menos do que um carro esportivo versátil. Porque faz tudo o que é necessário para um Porsche moderno, enquanto também ostenta o tipo de alegria tradicional e mecânica que tão poucos carros novos agora possuem. A largura de banda é tal que pode servir como 911 todos os dias e algo para ocasiões especiais com igual calma. Para aqueles que não estão na lista preferida de seus revendedores, pode ser difícil justificar, dado quantos 992,1 GT3s estão por aí – 42 no pH agora, a partir de £ 145k, e existem 49 996, 997 e 991 não -Rs combinados. GT3s disponíveis – assim como quanto será solicitado por isso. Mas para os poucos escolhidos – mesmo em um RRP mais alto do que nunca – o GT3 deve se sentir muito bem gasto. Novos Porsches simplesmente não melhoram.

Motor: 3.996cc, apartamento-seis
Transmissão: Manual PDK/6 velocidades de 7 velocidades, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 510@8.500rpm
Torque (lb ft): 332@6.250RPM
0-62 mph: 3,4 segundos (3,9 manual)
Velocidade máxima: 193 mph (194 mph Touring)
Peso: 1.439 kg (DIN, 1.420kg com Weissach/Lightweight)
Mpg: 20.5-20.6
CO2: 310-312G/km (WLTP)
Preço: £ 157.300