As corridas consecutivas em Austin e na Cidade do México oferecem dois locais especiais com grandes multidões, mas as características da pista não poderiam ser mais diferentes. A mais de 7.200 pés acima do nível do mar, o Autódromo Hermanos Rodriguez é um teste único, e o guia deste fim de semana para o desafio que ele oferece é o herói local Pato O’Ward, que participará novamente do FP1 pela McLaren.
“O principal é que a força descendente geral do carro é significativamente menor, então os carros vão sentir que não têm a mesma aderência de sempre. Direi que as velocidades máximas também são muito altas, porque o ar não é tão denso. O resfriamento é um problema por causa da altitude, então os motores têm dificuldade para respirar um pouco mais.
“Mas em termos de pista, tem muita velocidade lenta, trechos apertados e sinuosos, tem algumas zonas de frenagem muito forte e tem um setor que é de alta velocidade.
“Para mim, vindo de uma IndyCar, ainda parece muito rápido. Para mim, não parece nada assombroso. Não, ainda é exatamente o oposto. Ainda parece que pode fazer muito mais do que estou acostumado. Mas é uma pista muito boa.
“Eu diria para os fãs que é uma pista que você pode realmente valorizar todas as pessoas que vêm, porque todas as seções têm seu próprio caráter. Todo mundo está super animado e animado por estar aqui. Quando eu terminar minha sessão, com certeza vou acenar quando chegar à seção do estádio, porque é muito especial.
“Em termos de seções principais, as curvas 7 a 11 são bastante complicadas, porque você precisa confiar no carro. Você tem que jogar lá e acreditar que ele vai conseguir. Mas também é uma área que o carro vai morder se você for ganancioso, como vimos no passado. Então, eu diria que essa seção é facilmente aquela que pode fazer ou quebrar sua volta.
Curvas lentas e sinuosas encorajam a agressividade, mas O’Ward adverte que é fácil exagerar nessa mão. Heitor Vivas/Getty Images
“Depois dessa seção, você tem a seção ultralenta do estádio, Foro Sol. Ela convida você a forçar muito mais, mas a aderência não está lá para fazer isso. Então eu diria que essa é provavelmente a pior parte de destruir sua volta, porque se você acertar tudo e estragar tudo, bem, não vai ser bom. E está na frente de tantos fãs!
“Eu não diria que as condições do TL1 são particularmente difíceis. Obviamente a borracha fica presa durante o fim de semana. Mas também há muita progressão no tempo de volta através do peso e apenas da carga de combustível.
“Porque o TL1, pelo menos para nós, não é combustível leve. E muitas vezes você é mais conservador no que está explorando. Mas eu diria que assim que você começa a diminuir os níveis de combustível e começa a dar mais potência ao motor, o tempo da volta chega automaticamente para você. A aderência em velocidade lenta, eu não diria que é como a diferença entre noite e dia.
“Em termos de configuração, se você estiver rodando muito duro, o importante é quão longe você pode ir até que o carro comece a parecer que a oscilação é muito agressiva. Eu diria que é uma linha tênue com o quão baixo você quer ir. Você está arrastando muito nas retas? Porque as retas são muito longas.
“Então eu acho que há definitivamente uma linha tênue onde não é apenas ir o mais baixo possível e forçar. Definitivamente há um cenário em que é demais. Então você tem que tentar isso no P1 e esse será o meu trabalho.”
“Na verdade, também não é necessariamente downforce máximo. Quero dizer, obviamente não será como Monza. Não sei exatamente quais especificações estou usando ou tenho usado em outras pistas, mas sei que estou tentando coisas diferentes do que Oscar (Piastri) é em termos de downforce, então veremos aonde isso nos leva.”
RESUMO
Distância da corrida: 71 voltas/189,9 milhas
Tempo da pole 2024: 1m15.946s (Carlos Sainz, Ferrari)
Vencedor de 2024: Carlos Sainz, Ferrari
Distribuição de pneus Pirelli: Tal como aconteceu em Austin no fim de semana passado, para a ronda mexicana há novamente um salto na seleção dos compostos entre o mais duro dos três e o médio. Enquanto o Médio e o Suave são o C4 e o C5 respectivamente, como em 2024, o Duro agora será o C2. Para a pista da Cidade do México, este composto é uma escolha extremamente conservadora, com um delta considerável em termos de tempo de volta em comparação com os outros dois, ao mesmo tempo que oferece menos aderência.
No ano passado, o Soft só entrou em cena na classificação e depois na corrida, apenas na tentativa de garantir o ponto extra por fazer a volta mais rápida da corrida, mas agora o cenário pode mudar consideravelmente. A vantagem do C4 e do C5 pode, de facto, levar as equipas a apostar numa corrida predominantemente com estes compostos. No entanto, isso traz o risco de ter que fazer um segundo pit stop por causa da degradação. Quem escolhesse o C2 poderia administrar com relativa tranquilidade um período mais longo, fazendo uma parada única no caminho para a bandeira quadriculada, embora isso implique uma redução no desempenho.
A utilização dos dois compostos mais macios será certamente avaliada cuidadosamente durante as três sessões de treinos livres, quando as equipas poderão fazer longos trechos com carga total de combustível e verificar o estado dos pneus. Historicamente, os níveis de granulação no México são bastante pronunciados, uma vez que o ar rarefeito em altitude reduz a quantidade de força descendente aerodinâmica que os carros podem produzir.
Em uma pista que já oferece pouca aderência devido ao uso limitado, os pneus tendem a escorregar, o que leva à granulação. Também será interessante ver se a maior resistência a este fenómeno oferecida pelos compostos actuais ajudará a limitá-lo e, portanto, beneficiará aqueles que são mestres na gestão de pneus.
PROGRAMAÇÃO DE FIM DE SEMANA DO GRANDE PRÊMIO DA CIDADE DO MÉXICO (todos os horários ET):
Sexta-feira, 24 de outubro
14h25 – 15h30 – Treino Livre 1, ESPNU
17h55 – 19h00 – Treino Livre 2, ESPNews
Sábado, 25 de outubro
13h25 – 14h30 – Treino Livre 3, ESPNews
16h55 – 18h00 – Qualificação, ESPNews
Domingo, 26 de outubro
16h00 – 18h00 – Grande Prêmio da Cidade do México (71 voltas ou 120 minutos), ABC
