Espalhados pelo Japão é uma cadeia mítica de lojas que trazem maravilha e emoção a todos os que visitam.
‘Up Garage’ lê com ousadia em azul e vermelho sobre amarelo, um nome conhecido pelos entusiastas da JDM. Mas para aqueles que pensam mangá é um novo termo político americano, uma visita a Up Garage parece visitar Motores do eBay no mundo real.
Pense nisso como eBay Por volta de 2008, quando as pechinchas genuínas ainda podem ser encontradas. Isso porque a UP Garage não é a sua loja de peças médias. Tudo aqui é usado – rodas, pára -choques, faróis, escapamentos e muito mais. O melhor de tudo é que não há duas garagens iguais. Portanto, se você estiver disposto a passar o dia pulando de filial em filial, você encontrará muitas partes interessantes por uma fração do custo original deles.
Comprar na UP Garage é uma maneira fácil de modificar seu carro japonês com orçamento limitado, especialmente se você dirige algo popular como um Toyota 86 ou Honda Civic. Mas nem todo mundo quer essa opção fácil, por mais tentador que seja. Veja Kazuma hara, por exemplo. Enquanto visitava sua garagem local na UP poderia tornar sua vida muito mais simples, Hara-san prefere um desafio.
“Quando você pega seu primeiro carro, tudo o que você quer fazer é dirigir para uma garagem e começar a comprar peças de ajuste”. Hara-san diz. “Mas se você quiser se destacar, não pode usar o mesmo carro ou as mesmas partes que todos os outros. Às vezes é melhor seguir uma rota mais difícil. ”
E assim, ele escolheu algo longe do mainstream – uma Honda JW3 hoje.
Se você nunca viu um antes, o hoje se parece um pouco como um encolhido, por exemplo, Civic. Isso não é acidente; o modelo era um dos Honda no Ofertas de carros até os anos 80 e 90, aderindo aos rigorosos regulamentos de mini-car da Japão: um motor de 660cc e um comprimento abaixo de 11,2 pés (juntamente com restrições sobre largura e altura).
O amor de Hara-san pelo hoje não começou com o carro que você vê aqui. Cinco anos antes, quando Hara-san tinha apenas 15 anos e ainda estava na escola, ele começou a correr com outro chassi do JW3.
Pode parecer uma escolha obscura, mas esses carros são baratos, leves (apenas 650 kg) e perfeitos para aprimorar seu ofício de corrida. Na verdade, eles são uma boa escolha para o ataque de tempo, corridas, Como Dino descoberto em 2023.
Tendo corrido por vários anos antes de ganhar sua carteira de motorista, Hara-san agora precisava de um motorista diário. E com certeza, outro JW3 hoje – este – logo se juntou ao seu estábulo.
“Conheço esses carros muito bem das corridas, então parecia uma escolha óbvia quando eu tinha minha carteira de motorista”. Ele explica. “O problema é que há muito menos peças do que um cívico ou integra; portanto, se você deseja criar algo único, geralmente é obrigado a fazê -lo.”
O que Hara-san descobriu ao conversar com outros proprietários do JW3 é que algumas peças-como o motor-são compartilhadas com o Honda Beat. Esse conhecimento abriu o caminho para Hara-san para adicionar mais peças orientadas para o desempenho, incluindo um motor de batida E07A (MTREC), que-embora o restante de 656cc-tenha um limite de rotações mais alto e mais potência de pico do que a variação semelhante ajustada no hoje.
O deslocamento do motor foi aumentado por um sussurro para 700cc e uma transmissão manual de 4 velocidades JB1 Honda Life com relações de transmissão mais curta foi montada ao lado. Então, Hara-san voltou sua atenção para a ingestão e escape.
Três carburadores de Cr (FCR) Keihin Flat com ingestão de ligas são alimentados pelo farol de passageiros agora removidos, enquanto um sistema de escape SS Works era uma das poucas partes prontas para uso que o Hara-san poderia usar.
No interior, Hara-san seguiu uma rota semelhante ao seu antigo carro de corrida, tirando o interior e construindo uma gaiola de rolagem personalizada na parte traseira. Ele também soltou o corpo para obter força extra e reforçou as montagens do motor.
E quem não ama um grande medidor de pilha no centro do painel? Concluindo o interior é um assento de caçamba Ciena com cinto de arnês de Sabelt, um volante MOMO e uma roda de reposição em tamanho real nas costas.
Quanto às rodas, Hara-san administra vários conjuntos, incluindo o Mugen MR5S de 14 polegadas envolto em Direzza Semi-Slicks Dunlop.
“Para o exterior, eu tinha uma aparência muito específica que queria alcançar”. Hara-san diz. “Eu sempre amei o campeonato japonês de carros de turismo (JTCC) e desde tenra idade, enquanto corria, eu sempre quis fazer meu carro parecer uma versão de corrida. Há muita integra e o Civics já modificado de maneira semelhante no Japão, então eu não queria apenas copiar esse visual e ser como os outros. É por isso que eu queria fazer isso no JW3 hoje. ”
Seu carro favorito da era JTCC, o Kool Jaccs Honda Accord de 1997, seria a inspiração para a libré de sua hoje. Mas isso não é um envoltório de vinil-Hara-san pintou o verde, o ouro e o próprio branco, com um amigo fazendo os adesivos para completar a aparência do JTCC em forma de ‘micro’.
“O que eu amo no JW3 hoje é que ele é vendido apenas no Japão, por isso já é muito único antes de você começar a personalizá -lo,” Hara-san explica. “Eu poderia ter comprado um Civic, tirei muitas peças da prateleira e construído o carro muito rapidamente. Mas isso não me deu o mesmo sentimento, especialmente ao ver carros semelhantes que não fazem mais você se sentir único. Todo o trabalho no meu JW3 hoje foi feito por mim e no meu tempo livre. Dirigir me lembra correr quando eu era mais jovem, e espero que esse sentimento nunca desapareça. ”
Mark Riccion
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