À medida que a MG espalha a sua gama e alcance na Austrália, está a afastar-se das suas raízes de automóveis compactos e a entrar em alguns dos segmentos mais difíceis e competitivos das guerras dos showrooms. Está até trazendo um ute.
Mas é o MG QS que leva a profundidade e variedade de sua linha a outro nível, visando famílias e mudando as coisas para suas ambições de vendas no coração do cenário automotivo australiano.
O QS é o primeiro SUV grande da MG e o primeiro de sete lugares, posicionado acima dos SUVs MG menores, como o ZS, S5 VEe SH.
Portanto, isso coloca a MG em uma batalha frontal com a Toyota e, especificamente, com a terceira geração Esperto que há muito é um dos grandes SUVs mais populares da Austrália. Não há nada de chamativo no Kluger, mas ele faz o trabalho e é bom para quem precisa de um transporte familiar sensato e confiável.
O MG QS, por outro lado, é consideravelmente maior do que qualquer outro na linha de SUVs da marca, pelo menos por enquanto, com uma cabine espaçosa de sete lugares e o tipo de recursos de ‘surpresa e deleite’ que estão conquistando novos fãs para a marca em todo o país.
MG pretende lançar um sério desafio ao Kluger e ao Kia Sorentoque terminou em primeiro e segundo lugar no segmento de vendas de grandes automóveis de sete lugares em 2024 e tem um verdadeiro concorrente com o QS.
Há tudo que você precisa e muito mais no QS Essence. É a versão de primeira linha em uma linha de duas variantes, mas ainda assim ultrapassa os US $ 50.000 quando chega à estrada.
O preço da versão básica Excite com tração dianteira do QS começa em US$ 46.990 de carro, aumentando em apenas US$ 4.000 para US$ 50.990 de carro para o carro-chefe Essence com tração nas quatro rodas mais bem equipado.
Em contraste, o Kluger perde a comparação de custos com um preço inicial de $ 62.410 antes dos custos na estrada (e quase $ 68 mil quando estiver na sua garagem) para a versão GX mais básica. Se você quiser chegar ao topo, o carro-chefe do Grande custa incríveis US$ 85.135 antes das estradas (US$ 92.363 de carro), US$ 23 mil a mais que o carro inicial.
Olhando em volta para o resto da tripulação do SUV de sete lugares, o Sorento e seu gêmeo Hyundai, o Santa Fétambém custam perto de US$ 60.000 para viagem para o pacote mais básico, enquanto os concorrentes off-road baseados em ute estão agrupados em torno de um preço inicial de US$ 55.000, enquanto o benchmark Ford Everest comanda um prêmio ainda maior.
Ambos os concorrentes são construídos em torno de grandes carrocerias familiares que maximizam o conteúdo da cabine.
Cada um também é baseado em uma plataforma unibody que emprega construção monocoque no estilo de um carro, e não na abordagem mais robusta de corpo no chassi e estrutura de escada adotada por grandes SUVs baseados em ute, incluindo o Everest, Toyota Prado e Isuzu MU-X.
Isso significa menos capacidade off-road, mas compensa em tudo, desde o silêncio ao refinamento, bem como no espaço e conforto proporcionados ao crucial pacote de bancos da terceira fila.
O MG e o Toyota têm tração nas quatro rodas (em acabamento Essence para o MG) e o Kluger tem o benefício adicional de uma transmissão híbrida, que agora é padrão em toda a linha de modelos convencionais da Toyota na Austrália.
Normalmente, o QS Essence oferece muito pelo preço, desde acabamento em couro dos bancos, iluminação LED e ar condicionado de três zonas até rodas de liga leve de 21 polegadas e suspensão adaptativa.
Ele também possui telas digitais duplas de 12,3 polegadas combinadas em uma única tela grande que suporta conectividade de telefone sem fio com um sistema de som Bose premium de 12 alto-falantes que inclui um subwoofer traseiro dedicado para acentuar um palco sonoro completo.
O Kluger é praticamente o mesmo por dentro, apenas com uma combinação de telas de 8,0 e 12,3 polegadas (uma para infoentretenimento e outra para display de instrumento digital), e há um total de cinco portas USB – assim como no QS.
A aparência geral do Kluger é mais barata, o que não é surpreendente para uma variante de nível básico e considerando sua idade, e o fato de você ter que ir até o Grande para conseguir coisas como um assento de couro e head-up. Navegação e ajuste elétrico dos bancos também estão faltando no Toyota.
Quanto mais fundo você cava, mais você encontra coisas incluídas no MG e mais você acha que falta no Toyota. Até as rodas de liga leve são itens de 18 polegadas no Kluger GX e de 20 polegadas no MG QS.
O equipamento padrão que eles compartilham inclui:
- Faróis LED automáticos
- Entrada e início por proximidade
- Apple CarPlay sem fio e Android Auto
- Rádio digital DAB+
- Vidro traseiro de privacidade
- Bancos da segunda e terceira filas divididos/rebatíveis 60:40
Não há comparação direta entre o Kluger e o QS por meio do Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP).
O MG é novo e, no momento em que este artigo foi escrito, ainda estava passando pelo programa de testes da ANCAP, embora a marca tenha declarado abertamente que todos os seus novos carros são construídos para atingir classificações máximas de cinco estrelas.
O Kluger tem uma classificação ANCAP de cinco estrelas, mas é baseada em testes realizados em 2021 e, embora a sua pontuação seja válida até ao final de 2027, foi avaliada com base em testes e padrões de pontuação menos rigorosos, e não nos protocolos mais recentes.
Assim, a Toyota não possui os mais recentes ADAS – sistemas avançados de assistência ao condutor – nem um airbag central dianteiro, nem um aviso automático para ciclistas que se aproximam.
Os sistemas de segurança mais recentes do MG incluem monitor de atenção do motorista, aviso de colisão traseira e alerta de tráfego cruzado com frenagem automática, assistência de limite de velocidade e assistência de mudança de faixa.
Mas os sistemas de segurança que eles têm em comum incluem:
- Frenagem de emergência automatizada (AEB) com detecção de pedestres
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Monitoramento de ponto cego
- Assistência para manutenção de faixa
- Alerta de colisão frontal
- 7 airbags
- Monitoramento da pressão dos pneus
SUVs familiares de sete lugares, como o QS e o Kluger, envolvem duas coisas: assentos e espaço.
Considerações menores incluem saídas de ar da terceira fila e saídas USB, além de visibilidade, espaço de armazenamento e até mesmo a flexibilidade para o layout dos assentos na área atrás dos cinco pontos principais.
O MG é comercializado como um verdadeiro sete lugares com uma segunda fila ajustável em trilhos que podem deslizar para frente e para trás para aumentar o espaço para as pernas e o conforto para quem está na fila do meio ou na terceira fila.
O MG e o Toyota são ambos adequados para adultos na terceira fila, o que não pode ser dito de muitos dos seus rivais 5+2 que oferecem apenas pequenos assentos traseiros para crianças ou uso ocasional, tornando-os inadequados para uma viagem Melbourne-Brisbane.
O Kluger tem muitos cubículos e outros espaços de armazenamento, os bancos da segunda fila também deslizam para facilitar o acesso à parte traseira, e a Toyota afirma um mínimo de 241 litros de espaço para bagagem com todos os bancos no lugar, aumentando para 552 litros com a terceira fila rebatida, e 1150 litros atrás dos bancos dianteiros.
Mas, sendo franco, o Kluger GX é insípido. Parece o que é – a variante mais barata em uma linha de três níveis em que todo o brilho está reservado para os topos de linha.
Isso significa que a aparência dos plásticos, bem como a operação dos controles, não são tão sofisticadas.
Na MG, o QS ganha ajuste elétrico do assento – também instalado no Excite mais barato – e visual mais luxuoso, com praticidade semelhante ao Kluger. Do lado do espaço, os números são de 203, 517 e 1.052 litros de armazenamento, um pouco menos que o Kluger em termos de capacidade de carga.
Ambos os concorrentes aqui têm um sistema de tração integral, o que é bom para segurança e estabilidade, embora apenas o Toyota tenha um trem de força híbrido.
O motor de quatro cilindros de 2,5 litros do Kluger é naturalmente aspirado, produzindo 142 kW de potência e 242 Nm de torque, que é auxiliado por motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro e uma transmissão automática continuamente variável.
A Toyota afirma um consumo combinado de combustível de 5,6L/100km para um veículo que pesa 2.050kg e tem capacidade de reboque de duas toneladas.
O QS tem um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros que produz 153 kW e 360 Nm, com economia declarada de 8,8 L/100 km.
É um pouco mais leve, com 1.904 kg, mas tem o mesmo valor de reboque de 2.000 kg.
O MG tem apenas um sobressalente que economiza espaço, mas o Toyota tem um substituto de tamanho normal.
A MG oferece no mínimo 10 anos ou 250.000 km de cobertura de garantia, desde que você faça atendimento em suas concessionárias a cada 12 meses ou 15.000 km.
Os custos de manutenção de sete anos para o MG chegam a US$ 2.693 no total, com média de cerca de US$ 385 por ano.
O Toyota tem garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados e assistência rodoviária custa US$ 99 extras a cada ano por até seis anos.
Os intervalos de serviço são de 12 meses ou 15.000 km, com cinco anos de custos de serviço limitados a US$ 1.325, ou US$ 265 para cada visita.
Ambos os carros exigem sem chumbo premium de 95 octanas.
No passado, isso teria sido um golpe decisivo para o Kluger. Hoje não.
A competição é mais acirrada e muito mais variada no campo dos SUVs familiares atualmente, e o prestígio do emblema da Toyota diminuiu à medida que mais pessoas procuram um valor melhor.
Ninguém vai comprar nenhum desses SUVs de sete lugares para dirigi-los como se fossem carros esportivos; mas eles irão e deverão verificar os níveis de conforto e equipamento, e fazer comparações consecutivas nas concessionárias para decidir o que melhor atende às necessidades de sua família.
Há melhor valor e mais para desfrutar no QS, enquanto o Kluger faz o que o emblema da Toyota sempre representou.
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