Se este ano Mostra de Mobilidade do Japão em Tóquio nos mostrou alguma coisa, é que a indústria automotiva japonesa ainda tem muita luta pela frente.
Todo mundo fala sobre a ascensão incansável da indústria automobilística chinesa, que está alertando marcas do Japão, da Coreia, da Europa, dos EUA e de outros países.
No entanto, o Japão ainda tem algumas das marcas de automóveis mais populares do mundo, e os seus fabricantes não parecem estar descansando sobre os louros.
Basta olhar para a gigante Toyota, por exemplo, que está a lançar uma nova marca halo para ajudar a inspirar os seus compatriotas. Ele também tem um novo e robusto off-roader compacto, o Land Cruiser FJque olha para o passado e exibiu um estilo agressivo Conceito Corolla que olha para o futuro.
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A Nissan não tinha muito o que se gabar além de uma nova geração de seu popular mercado interno Elgrandenquanto a Suzuki foi indiscutivelmente ofuscada pelo colega especialista em carros pequenos Daihatsu.
A Mazda revelou mais um conceito com motor rotativo (eles construirão este?) e apareceu para antever um novo veículo básico, enquanto a Mitsubishi tinha um belo conceito de SUV híbrido plug-in com motor quádruplo em mãos e a Subaru tinha uma dupla de modelos quentes Conceitos de IST para se exibir.
A Honda tinha alguns novos EVs, um dos quais está chegando à Austrália, enquanto a Lexus compartilhou mais sobre seu próximo supercarro com motor V8 biturbo, enquanto previa algumas direções possíveis para seu LS de próxima geração, que parece prestes a abandonar o formato de sedã que o definiu há muito tempo.
Então, um show movimentado! Mas quais veículos eram nossos favoritos?
Eu já disse isso há anos, mas se a Toyota Austrália decidir trazer seu SUV Century superluxuoso e confiável, semelhante ao Rolls-Royce, para a Austrália, serei o primeiro a fazer um pedido.
O conceito Century Coupé revelado este ano parece absolutamente fantástico – a combinação perfeita de estilo, super luxo e presença na estrada.
O fato de não ter um emblema Rolls-Royce ou Bentley é um bônus apenas quando é algo com uma herança rica, embora de nicho, que é exatamente como sempre vi Century.
Por favor, Toyota Austrália. As pessoas adoram veículos sofisticados e de baixo volume aqui, e essa coisa será sólida e à prova de balas e provavelmente custará US$ 300 mil, mas há mercado para isso e eu só quero um.
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Pode não ser tão sexy quanto o conceito Iconic SP cupê, que empregava um trem de força EV extensor de alcance de rotor duplo, mas o Vision X-Coupe é quase tão elegante e tem a praticidade adicional de quatro portas – e o fascínio de um motor rotativo que realmente aciona suas rodas.
Se um sistema híbrido plug-in é a única aplicação em que a Mazda pode ressuscitar seu consagrado motor rotativo em um futuro focado nas emissões, um sedã esportivo com tração nas quatro rodas de 375 kW com potência rotativa e um alcance elétrico de 160 km será perfeito para mim.
Começo divulgando que participei do 2025 Japan Mobility Show com a Honda, mas estou super empolgado com o novo Super-One e com o que sua confirmação no mercado australiano representa para a marca.
Como alguém que cresceu com Hondas e Subarus, marcas japonesas que já foram mencionadas na mesma frase que marcas premium como a BMW por seu prazer de dirigir e desenvolvimento de engenharia, o Super-One parece um sinal de que a Honda está retornando à empresa pela qual todos nós nos apaixonamos.
O Super-One é um risco, uma afirmação de que a Honda está mais uma vez disposta a experimentar e experimentar coisas novas. Na Austrália, cada vez mais marcas estão deixando os segmentos compactos para trás porque é “muito difícil” ou “não é lucrativo o suficiente”, por isso é bom ver que, em vez de um novo Jazz (RIP), a Honda está disposta a entrar novamente naquela parte menor do mercado com algo diferente e emocionante. Essa é uma personificação real do que a empresa representa.
Por razões semelhantes, escolhi Century como meu segundo vencedor do show – não apenas o conceito, mas o braço ultraluxuoso da Toyota, que anunciou que se tornará uma marca e filial de pleno direito fora do Japão e dos poucos outros mercados em que compete atualmente.
Tal como a Honda, a Toyota é frequentemente associada a ser “segura” e não tão excitante. Mas há muitos modelos que a Toyota não vende na Austrália – nomeadamente as linhas Century e Crown, e ainda não vou desistir desta última – que realmente despertam o interesse de entusiastas como eu e, sem dúvida, outros grupos demográficos aos quais a marca pode não atrair atualmente.
Com toda a conversa sobre produtos chineses premium e luxuosos chegando para conquistar os europeus, é hora de os japoneses voltarem a essa conversa.
A Lexus fez um bom trabalho por si só, mas a Century o leva a um nível totalmente novo, e o grau de opulência que o Century e o Century SUV oferecem faria até mesmo um Genesis parecer quase pedestre.
Bem-vindo de volta ao Japão, sentimos sua falta.
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A JMS representou uma espécie de renascimento para a indústria japonesa, à medida que a China exercitava a sua força industrial.
No entanto, o flex definitivo? O Século. Não pela sua aparência, mas sim pelo que representa: uma carta de amor aos antepassados de Akio Toyoda, um apelo para revigorar a indústria automóvel japonesa – e, ao fazê-lo, um apelo para inspirar todo o país.
Toyota clássico, retirando um herói quando está com as costas contra a parede, mas que maneira de acordar uma nação!
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Quando as pessoas pensam em um HiAce, a maioria pensa no encanador vindo consertar seus canos, mas a Toyota mostrou o quanto isso pode custar muito mais.
O conceito de van médica e as unidades de especificações comerciais em exibição na feira demonstram como as vans realmente são versáteis e, com alguma tecnologia bastante simples, elas são elevadas muito além de um mero veículo de entrega ou comércio.
O centro médico móvel, completo com cadeiras para deficientes e ecrãs enormes que podem ser usados para ajudar a educar os pacientes ou outros condutores, seria uma mudança de jogo num país como a Austrália, onde grandes distâncias podem impedir as pessoas de obterem a ajuda ou os medicamentos de que necessitam.
Uma menção honrosa vai para o uber voador Joby/Toyota. Uma aeronave real que funcione, seja razoavelmente silenciosa e tenha as redundâncias de backup que os helicópteros não têm? Inscreva-me em um desses.
Embora houvesse muitos conceitos e revelações prontas para produção para nos entusiasmar no Japan Mobility Show deste ano, foi – talvez previsivelmente – o Mazda Vision X-Coupe que tocou meu coração.
Mas a Mazda já fez isso antes – duas vezes, na verdade – exibindo conceitos elegantes na última década com a promessa de motores rotativos, nenhum dos quais se concretizou. Fazendo-me parecer um pouco mais estúpido (ou crédulo) cada vez que escrevo uma notícia sobre o ‘RX-9’.
Mas continuo com esperança. Porque as montadoras precisam de heróis – modelos aspiracionais que mostrem os extremos da engenharia e do design.
Quando adolescente, desejei o BMW E39 M5 e acabei comprando um E34 535i. Meu amigo adorava Nissan Skylines e Silvias, e seu primeiro carro foi um N12 Pulsar ET Turbo. Se você deseja vender os modelos Mazda 2 e 3 e atrair compradores para sua marca, você precisa dar-lhes um motivo.
Espero que a Mazda supere tudo o que a impede de dar luz verde ao RX-9. E quando isso acontecer, espero que seja o mais próximo possível do conceito Vision X-Coupe, porque essa coisa é bem legal.
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Sete anos depois do lançamento, a geração atual do Corolla ainda é um dos carros pequenos mais bonitos do mercado, mas de alguma forma a Toyota subiu de nível novamente com seu novo Corolla Concept.
Simplificando, essa coisa parece o futuro, por dentro e por fora. Adoro o exterior ousado e as assinaturas de iluminação nítidas, enquanto o interior é tão funcional quanto futurista.
A Toyota diz que o Corolla Concept também atende a uma ampla variedade de motores, por isso é um conceito inteligente, e não uma obra de arte abstrata. Era uma vez você nunca incluiria as palavras Corolla e sexy na mesma frase, mas esse não é mais o caso.
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Tenho certeza de que este é um sentimento popular entre os fãs, mas não posso deixar de sentir que a Subaru não tem sido a mesma desde que parou de vender modelos STI reais em 2022.
Claro, o BRZ é ótimo e passei a apreciar o WRX atual, mas ainda falta alguma coisa. Portanto, como proprietário de um WRX STI de última geração, é impossível não ficar entusiasmado com um novo conceito de STI de combustão interna, mesmo que ‘conceito’ seja a palavra-chave aqui.
O estilo agressivo (e vagamente bobo) do carro baseado no Impreza e a enorme asa traseira são marcas registradas de um Subaru quente, e sabemos que ele vem com um manual de seis velocidades STI, o diferencial central controlado pelo motorista (DCCD) característico do STI e tração nas quatro rodas. Além disso, sua postura robusta e ampla é incrivelmente legal.
O que o torna ainda mais interessante é que parece quase pronto para produção. Se Subaru dá uma leve massagem em seu estilo e executa todos os tratamentos mecânicos, não há razão para que ele não satisfaça os fanáticos sempre críticos como um verdadeiro retorno à forma.
Tudo o que podemos fazer é esperar e ter esperança. Enquanto isso, ficarei feliz em observar aquele impressionante Lexus Sport Concept por mais algum tempo.
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Houve algumas surpresas em Tóquio, uma mistura de agradáveis e desagradáveis.
O Super-One não foi o primeiro EV que eu esperava que a Honda vendesse aqui, mas é uma coisinha fofa que os comentaristas da Internet costumam pedir. Vamos ver se isso se traduz em vendas reais aqui. No Japão também terá de enfrentar o novo Racco da BYD, o que é uma jogada corajosa da gigante chinesa para entrar num enorme segmento de vendas de marcas japonesas no seu mercado doméstico.
As surpresas desagradáveis incluíram o absolutamente horrível conceito de van Lexus LS, que existe tanto para degradar a icônica placa de identificação LS quanto para tornar o outro conceito LS, um SUV ‘cupê’, uma proposta comparativamente mais palatável. Além disso, é ótimo finalmente ver um Toyota LandCruiser bebê, mas por que eles apenas o projetaram com um motor desatualizado que não atende aos padrões de emissões australianos?
Tenho algumas preocupações sobre os planos da Toyota de enfrentar a Bentley e a Rolls-Royce fora do Japão com a Century, uma placa de identificação que pode ser icônica, mas é pouco conhecida fora de seu mercado doméstico. Mas o conceito de cupê revelado no salão de Tóquio é absolutamente surpreendente.
No entanto, não é meu conceito favorito do show. Esse tem que ser o Mazda Vision X-Compact, um pequeno conceito hatchback que parece antecipar – finalmente – uma nova geração de um dos meus carros pequenos favoritos, o Mazda 2.
Claro, o conceito Vision X-Coupe é legal, mas quantos conceitos rotativos ou cupê vimos da Mazda ao longo dos anos? Se o Vision X-Compact prevê um substituto há muito esperado para o Mazda 2, então definitivamente estou prestando atenção em você, Mazda.
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