Toyota diz que não tem planos de parar de desenvolver motores diesel, apesar do aperto das regulamentações de emissões em todo o mundo, e não descartou a introdução de híbridos diesel.
Falando em uma conferência realizada em conjunto com o Mostra de Mobilidade do Japão (JMS) em Tóquio na semana passada, o chefe de trem de força da empresa, Takashi Uehara, disse que não há cronograma para o fim dos Toyotas movidos a diesel.
“Em relação aos motores diesel, não temos um prazo – estamos continuando o nosso desenvolvimento e não temos um prazo para encerrar a produção ou desenvolvimento”, disse Uehara-san à mídia australiana.
“Ainda vemos grandes pedidos e expectativas por parte dos nossos clientes na Austrália, na Europa e no Médio Oriente – ainda há procura nestes mercados.”
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Os veículos a diesel representaram 48,4 por cento das vendas da Toyota Austrália entre janeiro e agosto de 2025 – mais do que em 2024 (42,6 por cento), mas menos do que no ano anterior, quando o número era dominante de 52,6 por cento.
No entanto, a Toyota repetiu o seu compromisso com a “descarbonização” no JMS, principalmente através da sua marca registrada de veículos híbridos gasolina-elétricos. Mas embora não tenha confirmado que está desenvolvendo um trem de força híbrido diesel-elétrico, não descartou a adição de eletrificação aos motores diesel.
Enquanto a gama de modelos híbridos da empresa é dominada por motores a gasolina, o motor híbrido médio de 48V HiLux e prado Os modelos ‘V-Active’ introduzidos na Austrália em 2024 foram os primeiros veículos a diesel eletrificados a chegar aos showrooms locais, embora a Toyota não os chame de híbridos.
“Há um grande potencial para ICE (motores de combustão interna) – a mistura de combustíveis que acomoda altamente diferentes tipos”, disse Uehara-san.
“Algumas regiões querem o EV a bateria e (também) têm o ICE – não temos um prazo determinado ou um ano específico; acho que esse tipo de demanda sempre existirá”,
“O mesmo acontece com a gasolina e os combustíveis diesel, e se tentarmos expandir as possibilidades, a disponibilidade, temos que olhar para as várias disponibilidades de motores, não apenas para o motor sozinho.”
Especificamente sobre motores diesel, Uehara-san disse: “Não temos um prazo certo para encerrarmos o desenvolvimento ou a produção, mas as regulamentações de emissões se tornarão mais rígidas no futuro”.
Isto inclui a Austrália Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que introduziu penalidades para as montadoras que excederem os limites estabelecidos de emissões de CO2 pelo escapamento.
Introduzido este ano, o NVES já forçou versões com tração traseira do Ford Everest e Isuzu MU-X off-roaders para serem retirado dos showrooms australianos.
O compromisso surge após o vice-presidente de vendas, marketing e operações de franquia da Toyota Austrália, Sean Hanley – falar no anúncio do Land Cruiser Híbrido que emprega um trem de força híbrido V6 gasolina-elétrico do Tundra pickup – sugeriu que a energia diesel ainda terá cerca de uma década para funcionar antes que o hidrogênio comece a assumir o controle.
A Toyota comprometeu-se com uma “abordagem multi-vias”, o termo que utiliza para descrever a sua estratégia de oferecer vários tipos de motorizações – gasolina, diesel, híbrido, eléctrico (EV) e eléctrico de célula de combustível (FCEV) – em toda a sua gama de modelos.
A Toyota, a maior montadora do mundo, foi criticada por ser lenta na introdução de veículos elétricos e por não ter se comprometido a adotar apenas veículos elétricos dentro de um determinado prazo, como muitos de seus rivais. Mas agora muitos especialistas da indústria consideram a sua abordagem tão prudente, à medida que outros fabricantes de automóveis retrocedem nos seus compromissos totalmente EV e absorvem perdas financeiras significativas devido ao excesso de capacidade de produção de EV e/ou ao desenvolvimento não planeado de veículos ICE.
“O custo de admissão será mais elevado e isso poderá minar a popularidade do diesel no futuro – essa é uma possibilidade”, acrescentou Uehara-san.
“Iremos promover a nossa eletrificação e também a redução de CO2, mas continuando com o grande binário do motor diesel – mantendo isso – à medida que continuamos a nossa investigação e desenvolvimento.”
Se a Toyota adotar a tecnologia híbrida diesel, não será a primeira montadora a fazê-lo. E embora várias marcas europeias oferecessem anteriormente motorizações diesel-elétricas, espera-se que o primeiro veículo da Chery Austrália seja movido por um sistema híbrido plug-in diesel-elétricoo que o tornaria o primeiro veículo desse tipo no Down Under.
