Adrian Newey admite que está em uma espécie de “transe de design” desde que ingressou na Aston Martin como sócio-gerente técnico, enquanto se concentra nos regulamentos da Fórmula 1 de 2026.
A Aston Martin garantiu os serviços de Newey da Red Bull no ano passado, com o lendário designer começando a trabalhar com sua nova equipe no início de março de 2025. Newey diz que tem se concentrado nas oportunidades oferecidas pelas novas regras que entrarão em vigor no próximo ano, e tentando usar qualquer pressão de necessidade de entregar para a Aston Martin de uma forma positiva.
“Parte da motivação é o medo do fracasso”, disse Newey. “Tentei aprender a usar isso de forma construtiva, porque é a diferença entre muita pressão ou pressão mal administrada, causando erros, e levando a um estado bastante focado e de visão de túnel.
“Minha esposa, nos últimos três ou quatro meses desde que entrei para a equipe, reclama que estou em transe de design. E entendo o que ela quer dizer, que não vejo a esquerda e a direita e provavelmente não sou muito sociável. O poder de processamento limitado que tenho está todo concentrado na tarefa em questão, dados esses prazos urgentes.
“Mas esse não é um estado para se permanecer por muito tempo. E tudo isso também parece bastante egoísta. Em última análise, é tudo uma questão de equipe e de como trabalhamos juntos.”
Numa altura em que se entende que a Aston Martin está a reestruturar o seu departamento técnico – com vários funcionários das equipas de design e aerodinâmica a transferirem projetos de F1 para outras áreas do negócio – Newey diz que a forma como toda a organização trabalha em conjunto é o fator chave para o sucesso futuro.
“Somos uma equipe de cerca de 300 engenheiros. A colaboração, é claro, é o aspecto mais importante”, disse ele. “Em muitos aspectos, mais do que talentos individuais dentro da organização, é como todos trabalhamos juntos (e) garantimos que nos comunicamos e extraímos o máximo uns dos outros.
“Para mim, pessoalmente, o que isso significa? Bem, significa que passo provavelmente cerca de 50% do meu dia no momento trabalhando com os outros engenheiros, seja em um nível individual, reunidos em torno da estação CAD, ou em reuniões.
“Eu geralmente, para ser honesto, prefiro o primeiro, porque acho que as reuniões individuais são muitas vezes onde você pode fazer brainstorms. As grandes reuniões, se você não tomar cuidado, tornam-se trocas de informações processuais, sem realmente apresentar novas ideias, o que é, obviamente, a parte importante.
“Então, você precisa de uma mistura. Estamos sob intensa pressão por prazos para que as principais partes arquitetônicas do carro – que é a caixa de câmbio, seguida pelo chassi, a suspensão dianteira, a suspensão traseira, etc. – sejam liberadas a tempo para testes em janeiro.
“Na verdade, provavelmente estou gastando um pouco mais de tempo do que gostaria, cerca de 50% do meu tempo, na prancheta, olhando para a dinâmica de fluidos computacional, os programas de dinâmica de veículos, etc., e tentando ter certeza de que estamos criando um conceito com o qual estamos todos satisfeitos. Nunca quero que isso aconteça sem o envolvimento e a adesão de todos.”
