O primeiro carro de produção do novo Gênesis Magma A submarca de alto desempenho pode ser elétrica, mas a marca confirmou que não tem intenção de abandonar os motores a gasolina para a sua divisão go-fast.
O chefe da Unidade de Tecnologia de Desenvolvimento de Desempenho Genesis, Manfred Harrer, confirmou que a marca já possui protótipos Magma de motor de combustão interna (ICE) rodando em seu centro de P&D de Namyang, na Coréia.
Enquanto o veículo lançador – o GV60 Magma – é gêmeo do elétrico Hyundai Ioniq 5NHarrer diz que a filosofia de “emoção e emoção” se aplica igualmente à energia a gasolina.
“Já temos o primeiro carro de demonstração rodando em Namyang”, disse Harrer à mídia quando questionado sobre os modelos Magma movidos a combustão.
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“O motor de combustão… isto não é ruído. Isto é (algo) que você pode usar de uma forma muito elegante para trazer desempenho, emoção e emoção ao carro.”
Sr. Harrer, um ex-engenheiro da Porsche, enfatizou que a equipe está trabalhando duro para garantir que o som destes futuros modelos a gasolina corresponda ao posicionamento de luxo da marca – agressivo, mas não desagradável.
“Com certeza, você tem que trabalhar intensamente no silenciador e tem que modificar muitas coisas para isso”, disse ele.
“Mas não considero isso (um problema)… do ponto de vista da dinâmica do veículo, não estou nem um pouco preocupado. Isso já está funcionando.”
Isso se alinha com o foco “Grand Touring” visto no Conceito Magma GT que Gênesis revelou há poucos dias.
Genesis parece ter a intenção de construir carros de estrada rápidos que possam lidar com uma pista, em vez de rastrear carros que são infelizes na estrada.
“O Magma foi concebido para ser gratificante e não desafiante. Para elogiar o condutor e não para intimidar”, afirmou Jose Muñoz, CEO da Hyundai Motor Company.
“É o tipo de carro em que você de repente percebe que está dirigindo mais rápido do que imaginava e parece fácil.”
Com a Genesis reiterando que planeja versões Magma de sua linha ICE existente, isso sugere que provavelmente veremos um GV70 Magma ou G80 Magma movido por uma versão ajustada do V6 biturbo de 3,5 litros da marca (atualmente produzindo 279kW no acabamento padrão), ou potencialmente uma configuração híbrida de alto rendimento.
No início deste ano, Gênesis voltou atrás em sua meta de se tornar apenas EV até 2030com o chefe global da marca, Mike Song, dizendo que continuará a oferecer motores ICE até 2050.
Com a Genesis a atingir 350.000 vendas anuais até 2030 e a esperar que a Magma represente 10% desse volume, manter o poder da gasolina será crucial para mercados como os EUA, o Médio Oriente e a Austrália.
Quando Gênesis anunciou a submarca Magma em março de 2024confirmou que pretendia ter uma versão Magma de “cada veículo de produção da linha existente”, que consiste predominantemente em veículos ICE.
Falando no evento global de revelação da marca em França, na semana passada, Muñoz reiterou esta promessa.
“Na próxima década, todo Genesis… terá um super-herói Magma (variante)”, disse o Sr. Muñoz disse. “Estamos trazendo alto desempenho de luxo para todos os segmentos.”
Na estreia inicial da submarca, a Genesis apresentou não apenas uma versão quente do GV60 elétrico – que se tornou realidade – mas também versões refinadas do sedã G80 movido a gasolina e Gv80 SUV.
O Genesis também tem uma versão Magma ‘Track Taxi’ laranja de seu sedã G70 com motor V6 biturbo que atende clientes pagantes em Nürburgring.
O chefe global da marca, Mike Song, confirmou posteriormente em janeiro de 2025 que A Austrália está na fila para receber todas as variantes do Magma exceto o ainda inédito G90 Magma, já que o sedã carro-chefe do Genesis não é produzido com volante à direita.
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