A EASA emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência para o Airbus A320 depois que um JetBlue A320 sofreu uma queda de altitude não comandada e foi desviado para Tampa no mês passado.
A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência que afeta uma parte significativa da frota global de Airbus A320. A diretiva exige uma modificação imediata do software antes do próximo voo de rotina após um grave incidente durante o voo envolvendo um JetBlue Airbus A320 em 30 de outubro de 2025.
O voo JetBlue 1230, operando do Aeroporto Internacional de Cancún (CUN) para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR), experimentou uma queda não comandada de altitude aproximadamente uma hora após a partida. A aeronave, registrada como N605JB, perdeu rapidamente cerca de 14.500 pés em cinco minutos, seguida por outros 12.200 pés nos cinco minutos seguintes. A tripulação foi desviada para o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA) e pousou aproximadamente às 14h20, horário local.
N605JB é da JetBlue Monstro Azul Pintura especial do Boston Red Sox.
Cerca de 15 a 20 passageiros foram transportados para hospitais locais com ferimentos sem risco de vida. O vôo foi recebido por equipe médica e a aeronave ficou fora de serviço por um curto período.
A FAA confirmou que a tripulação relatou um problema de controle de voo e está investigando o incidente.
A raiz técnica: uma falha no computador de controle de vôo ELAC
Felizmente, a causa do incidente da JetBlue foi determinada rapidamente.
Após o desvio, a Airbus atribuiu a perda de altitude a um mau funcionamento no Elevador and Aileron Computer (ELAC). Este computador crítico de controle de voo traduz as entradas do manche lateral do piloto em movimentos de elevador que controlam a inclinação da aeronave. A Airbus determinou que a intensa radiação solar tem o potencial de corromper certos dados usados pelo ELAC, criando a possibilidade de comandos de inclinação inesperados.
O ELAC é fornecido pela Thales, com sede na França. A empresa disse à Reuters que o componente atende às especificações da Airbus e que a função de software envolvida não é de responsabilidade da Thales.
Uma avaliação preliminar da Airbus concluiu que, embora o evento da JetBlue tenha sido limitado, uma avaria semelhante poderia resultar num movimento inseguro do elevador nas piores circunstâncias. Para evitar esse resultado, a Airbus emitiu um Alerta de Transmissão aos Operadores instruindo as transportadoras a instalarem unidades ELAC utilizáveis ou a aplicarem as proteções de software disponíveis. A diretiva de aeronavegabilidade de emergência do Airbus A320 da EASA reflete essa instrução e exige conformidade imediata.
Um enorme impacto global
A Airbus estima que cerca de metade de todas as aeronaves da família A320 em serviço sejam afetadas. Isso equivale a aproximadamente 6.000 jatos em todo o mundo. A família A320 é a família de aeronaves de corredor único mais operada no mundo, com mais de 11.300 unidades construídas.
A diretriz cobre dezenas de variantes da linha A319, A320 e A321. Afetará companhias aéreas em todas as principais regiões, incluindo os Estados Unidos, onde as operadoras incluem American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, Spirit Airlines, Allegiant Air e Frontier Airlines. A United Airlines não foi afetada, de acordo com um relatório da Reuters.
Este recall é a maior ação corretiva em massa nos 55 anos de história da Airbus.
Operadores se antecipam às intensas viagens de férias
Há boas e más notícias relativamente a esta directiva.
Primeiro, a má notícia: o momento.
O momento é especialmente desafiador. As companhias aéreas estão navegando em volumes recordes de passageiros e já lidando com um número incomum de aeronaves Airbus paralisadas devido a reparos contínuos de motores, escassez de peças e gargalos de MRO.
A American Airlines informou que cerca de 340 de seus 480 jatos da família A320 precisam de reparo. A transportadora espera concluir a maioria das atualizações até 30 de novembro e está trabalhando para minimizar os cancelamentos. Em comunicado ao USA Today, a American disse que está focada em manter os clientes em movimento durante o aumento de viagens pós-Ação de Graças e que a segurança continua sendo a principal prioridade.
A Frontier Airlines disse ao USA Today que está avaliando a diretiva e seu impacto. A JetBlue, que já está gerenciando as consequências do incidente do voo 1230, está conduzindo sua própria revisão interna.
A Airbus admitiu que a directiva causará perturbações, mas enfatizou a necessidade. O fabricante afirmou que a radiação solar e a recente atividade de ejeção de massa coronal, que produziram espetaculares exibições de auroras em todo o mundo, podem afetar os modernos sistemas de controle de voo. A Airbus pediu desculpas pelo impacto operacional e disse que está trabalhando em estreita colaboração com as companhias aéreas.
Quanto tempo levarão os reparos
Agora, a boa notícia: a Airbus acredita que a maioria das aeronaves afetadas exigirá apenas uma rápida atualização de software, que deverá levar aproximadamente duas horas para ser concluída.
Centenas de jatos, no entanto, precisarão de uma mudança de hardware mais substancial. Essas aeronaves enfrentarão tempos de reparo significativamente mais longos e interrupções operacionais correspondentemente mais longas.
Espera-se que a FAA siga sua própria diretriz
A EASA emitiu a diretiva porque a Airbus é certificada sob jurisdição europeia. Espera-se que a FAA emita em breve a sua própria directiva. A agência já confirmou que está investigando o evento JetBlue, que desencadeou a resposta global.
Declaração da Airbus e modelos afetados
A Airbus forneceu o seguinte resumo da questão:
“A análise de um evento recente envolvendo uma aeronave da família A320 revelou que a radiação solar intensa pode corromper dados críticos para o funcionamento dos controles de voo. A Airbus, consequentemente, identificou um número significativo de aeronaves da família A320 atualmente em serviço que podem ser afetadas. A Airbus trabalhou proativamente com as autoridades da aviação para solicitar ação preventiva imediata dos operadores por meio de uma transmissão de alerta aos operadores, a fim de implementar a proteção de software e hardware disponível. A Airbus reconhece que essas recomendações levarão a interrupções operacionais para passageiros e clientes. Pedimos desculpas pelo inconveniente causado e trabalharemos em estreita colaboração com os operadores, mantendo a segurança como nossa prioridade número um e primordial.”
A diretriz de aeronavegabilidade de emergência do Airbus A320 cobre todo o escopo das variantes A319, A320 e A321, incluindo:
A319: A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A319-173N
A320: A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320-273N
A321: A321-211, A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-251NX, A321-252N, A321-252NX, A321-253N, A321-253NX, A321-271N, A321-271NX, A321-272N, A321-272NX
Boas festas?
As companhias aéreas de todo o mundo estão agora correndo para implementar a correção. A diretiva da EASA exige conformidade antes do próximo voo de rotina, o que coloca pressão operacional nas transportadoras, mas elimina o risco de novos eventos de lançamento não comandados.
O incidente da JetBlue terminou com segurança e o piloto automático permaneceu acionado durante todo o evento, de acordo com o resumo técnico da Airbus. Mesmo assim, o evento destacou a necessidade de ações corretivas imediatas para garantir a integridade do controle de inclinação em toda a frota.
Com as viagens de férias no auge e a capacidade de manutenção esgotada, as companhias aéreas enfrentam um desafio difícil, mas necessário: completar as atualizações de emergência enquanto mantêm dezenas de milhões de passageiros em movimento.
Boas festas a todos. (!!)
