Ford é uma vez mudando novamente seus planos de fabricação de veículos elétricos, uma resposta a um ano que tem sido difícil para a tecnologia de trem de força que ainda está fazendo sucesso no exterior, mas viu corte de apoio do governo interno e o entusiasmo do cliente enfraquece.
Em vez de planear produzir veículos eléctricos suficientes para responder por 40% das vendas globais até 2030 – como prometeu há apenas quatro anos –Ford diz que se concentrará em uma gama mais ampla de híbridos, elétricos de longo alcance e modelos elétricos a bateria, que os executivos dizem agora que representarão 50% das vendas até o final da década. A montadora fará versões híbridas de quase todos os veículos de sua linha, afirma a empresa.
A empresa não fará mais grande caminhão totalmente elétricodisseram executivos da Ford a repórteres na segunda-feira, e irá reaproveitar uma fábrica de veículos elétricos no Tennessee para construir carros movidos a gasolina. A próxima geração do F-150 Lighting totalmente elétrico da Ford será um veículo elétrico de alcance estendido, ou EREV, um híbrido plug-in que usa um motor elétrico para acionar as rodas enquanto um motor a gasolina menor recarrega a bateria. Ford diz que a tecnologia, que as montadoras têm sido apontadas nos últimos anos como um meio-termo entre os veículos elétricos a bateria e os movidos a gásdará ao seu caminhão maior capacidade de reboque e um alcance de mais de 700 milhas.
A Ford ainda planeja produzir uma picape elétrica de médio porte com preço inicial alvo de cerca de US$ 30.000, que estará disponível em 2027. Esse será o primeiro dos modelos de veículos elétricos “acessíveis” que está projetando atualmente em um estúdio skunkworks na Califórnia, que está programado para usar um Arquitetura de plataforma “universal” que tornará a produção de veículos mais barata.
Os novos planos deixam a Ford com um monte de capacidade excedente de produção de baterias, que a empresa afirma que usará para abrir um negócio totalmente novo: uma linha secundária de armazenamento de energia de baterias. Este novo negócio produzirá produtos de menor custo e maior durabilidade baterias de fosfato de ferro-lítio, ou LFP para clientes nos setores de serviços públicos ou data centers.
“A Ford está seguindo o cliente”, diz Andrew Frick, presidente da Ford Blue e Ford Model e, os negócios de veículos movidos a gasolina e bateria da montadora. A adoção de veículos elétricos pelos clientes dos EUA não é o que a indústria esperava no início da década, diz ele. (Os veículos elétricos a bateria representam atualmente cerca de 7,5 por cento das vendas de carros novos nos EUA.) Frick também citou mudanças no ambiente regulatório, incluindo o A reversão da administração Trump de incentivos fiscais comerciais e de consumo para veículos eléctricos.
A empresa também cancelou uma van comercial totalmente elétrica planejada para o mercado europeu. Em vez disso, a Ford se unirá à Renault, em parceria anunciada na semana passadapara desenvolver pelo menos dois pequenos veículos eléctricos da marca Ford para a Europa – uma medida que o CEO Jim Farley chamou de parte de uma “luta pelas nossas vidas”, à medida que os fabricantes de automóveis dos EUA tentam competir com veículos eléctricos acessíveis provenientes da China.
A Ford disse na segunda-feira que também planeja produzir uma nova van comercial movida a gás para a América do Norte.
