17 de dezembroo. Um dia para lembrar e comemorar na história da aviação.
Primeiros voos. Últimos voos. Sem 17 de dezembrootalvez nem tenhamos um lugar como o Avgeekery para ler sobre aviação e tecnologia aeroespacial.
O primeiro de muitos voos notáveis que reconhecemos é o dos irmãos Wright, que fizeram quatro voos motorizados e controlados em seu Wright Flyer em Kitty Hawk, Carolina do Norte, em 17 de dezembro de 1903. Wilbur e Orville passaram anos refinando o design de seu Flyer antes de alcançar o sucesso.
Seu primeiro vôo foi de apenas 36 metros – menos que a envergadura de muitas aeronaves modernas. No final do dia, eles haviam voado uma distância de 850 pés uma vez. A aviação chegou longo caminho!
1935: Primeiro vôo do DC-3
Avançando para 1935. O Douglas DC-3 voou pela primeira vez. Esta aeronave pioneira entrou em serviço aéreo com a American Airlines em 1936. Apenas 607 DC-3 foram construídos, mas adicione os derivados militares do C-47 e o número salta para 16.079 exemplares de C-47. Dakota/Skytrains e C-53 Skytroopers construído por Douglas, mais de 4.900 Lisunov Li-2 Táxis construído sob licença na União Soviética e 487 L2D Tipo 0 Malhado transportes construídos por Showa e Nakajima no Japão durante a Segunda Guerra Mundial.
Centenas desses experientes DC-3 e fuselagens derivadas ainda voe hoje.
1941: David “Buzz” Wagner se torna o primeiro ás da América na Segunda Guerra Mundial
Em 1941, um Curtiss P-40E americano Falcão de Guerra O piloto tornou-se o primeiro ás do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC) na Segunda Guerra Mundial. O primeiro-tenente David “Buzz” Wagner estava estacionado nas Filipinas com o 17o Esquadrão de Perseguição Hooters dos 24o Grupo de Perseguição.
Apenas nove dias depois de os japoneses iniciarem o ataque às Filipinas, Wagner alcançou sua quinta vitória aérea. Wagner registrou oito vitórias, as três últimas enquanto voava Bell P-39D Airacobras com os 35o Esquadrão de Caça Pantones dos 8o Fighter Group, antes de ser mandado para casa. Na época, ele era o mais jovem tenente-coronel da USAAC.
1944: Richard Ira Bong obtém a 40ª e última vitória aérea e se torna o “Ás de Ases” da América
Em 1944, Major Richard Ira Bong marcou seus 40o e vitória aérea final enquanto pilotava seu P-38J-15-LO Raio número de série 42-103993 nas Filipinas. A contagem de 40 vitórias aéreas de Bong é a mais alta alcançada por qualquer outro piloto americano antes ou depois.
5o O comandante da Força Aérea, General George Kenney, gosta de contar como descobriu Bong enquanto os dois estavam estacionados na área de São Francisco em 1942. Bong era supostamente culpado de zumbir em casas e voar em volta do vão central da ponte Golden Gate. Kenney, então com o 4o A Força Aérea deveria repreender o jovem Bong, mas a clemência foi sua decisão. Dick Bong mais tarde se tornou um dos “Kids” de Kenney.
1947: O B-47 voa pela primeira vez
Em 1947, o Boeing B-47 Estratégias bombardeiro estratégico voou pela primeira vez. O B-47 tornou-se sinônimo de Comando Aéreo Estratégico (SAC) e da capacidade do país não apenas de se defender, mas de revidar no caso de, bem, o fim do mundo. A Boeing construiu mais de 2.000 desses versáteis bombardeiros.
As aeronaves foram utilizadas para reconhecimento eletrônico e fotográfico, reconhecimento meteorológico, para teste de armas e sistemas em desenvolvimento, e como treinadores e posteriormente como drones alvo. B-47 também estrelou o filme de 1955 Comando Aéreo Estratégico e teve um papel coadjuvante em “Bombers B-52”, de 1957.
Até 17 de dezembroo1954, chegou, a Boeing havia construído os 1.000o B-47 para SAC.
1950: Jatos F-86 Sabre iniciam operações no Beco MiG da Coreia no primeiro combate aéreo conhecido entre caças de asas varridas
Em 1950, o norte-americano F-86A Sabre caça a jato iniciou operações em Beco MiG na Coréia. Sabres do 336º Esquadrão de Caça Foguetesliderado pelo tenente-coronel Bruce H. Hinton, primeiro se envolveu com caças MiG-15 perto de Yalu e marcou uma única morte.
No início, os primeiros modelos de Sabres, os pilotos americanos, muitos dos quais eram veteranos da Segunda Guerra Mundial e até mesmo alguns ases, não estavam tão equilibrados com os MiGs como seriam quando as variantes melhoradas do F-86E mais tarde chegassem ao serviço.
Só anos mais tarde é que se tornou evidente que os pilotos americanos do F-86 estavam realmente envolvidos em combate aéreo, muitas vezes contra russo pilotos pilotando aqueles mortais MiG-15.
1956: O Stoof com telhado voa pela primeira vez
Em 1956, o Grumman E-1 Rastreador aeronaves de alerta aéreo antecipado voaram pela primeira vez. Esta derivada de O versátil S-2 da Grumman Rastreadortambém conhecido como Forno, era uma aeronave de guerra anti-submarino mais conhecida como Stoof com telhadograças à grande antena de radar alojada em uma carenagem aerodinamicamente neutra montada no topo da fuselagem.
Grumman construiu apenas 88 Rastreadoresmas serviram em porta-aviões americanos em todo o mundo, protegendo os porta-aviões e as forças-tarefa com eles de ataques de ameaças aéreas, de superfície e subterrâneas até serem substituídos de uma vez por todas em 1977 pelo E-2 da Grumman. Gavião Arqueiro.
Sejamos realistas aqui, Avgeeks…Stoof com telhado é um dos melhores apelidos para uma aeronave. Sempre!
1963: Voo inaugural do C-141 Starlifter
Em 1963, o C-141 da Lockheed Levantador estelar voou pela primeira vez. Este avião de transporte estratégico passou a servir honrosamente no Serviço de Transporte Aéreo Militar da Força Aérea (MATS) e, com o passar do tempo, no Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) e, eventualmente, no Comando de Mobilidade Aérea (AMC). Levantadores estelares também serviu na Reserva da Força Aérea (AFRES) e posteriormente no Comando da Reserva da Força Aérea (AFRC), principalmente nas Asas de Transporte Aéreo (AW) e Asas de Mobilidade Aérea (AMW).
Durante seus 41 anos de serviço, os C-141 também equiparam esquadrões da Guarda Aérea Nacional (ANG) e, finalmente, um AMW do Comando de Educação e Treinamento Aéreo (AETC) dedicado ao treinamento de C-141, C-5, C-17 e KC-135.
1969: O Projeto Livro Azul termina oficialmente
Em 1969, a USAF finalmente fechou o livro do Projeto Blue Book, a investigação de 22 anos sobre objetos voadores não identificados (OVNIs). Na verdade, este programa foi dividido em “eras” com base em quem estava conduzindo as vastas e divergentes investigações sobre avistamentos e ocorrências estranhas.
Projeto Livro Azul deveria determinar se os OVNIs eram uma ameaça à segurança nacional e analisar cientificamente os dados relacionados aos OVNIs. Ao longo de 22 anos, 12.618 relatos de OVNIs foram investigados. As conclusões eram bastante previsíveis. Os OVNIs nunca foram uma ameaça à segurança nacional e não houve evidências de que veículos extraterrestres estivessem envolvidos. Eles nunca foram completamente inexplicáveis ou inexplicáveis.
Mas a polêmica sobre OVNIs e avistamentos dos mesmos continua até hoje.
A verdade está aí?
