O pedido do Delta 787 acrescenta impulso às recentes vitórias da Boeing, ao mesmo tempo que remodela a frota de longo curso da Delta para a próxima década.
Pela primeira vez, a Delta Air Lines está trazendo o Boeing 787 Dreamliner para sua frota.
A transportadora com sede em Atlanta anunciado na terça-feira, 13 de janeiro de 2026, que encomendará 30 aeronaves Boeing 787-10, com opções para até 30 unidades adicionais. As entregas estão programadas para começar em 2031.
Isto representa uma mudança significativa para uma companhia aérea que se apoiou fortemente na Airbus para o crescimento de fuselagem larga nos últimos anos. O 787-10 será um novo tipo de frota da Delta e será usado principalmente em rotas transatlânticas e na América do Sul, onde capacidade, eficiência e demanda premium são mais importantes.
A decisão reflecte mais o planeamento a longo prazo do que o impulso de curto prazo. A Delta não teve entregas de fuselagem larga posicionadas na próxima década, e o pedido do 787 fornece clareza e continuidade onde antes havia uma lacuna.
Por que o Dreamliner se encaixa na rede da Delta
A Delta está optando pela maior variante do Dreamliner da Boeing, e o raciocínio é simples. O 787-10 oferece cerca de 25% melhor eficiência de combustível por assento em comparação com os widebodies mais antigos que substituirá, ao mesmo tempo em que oferece mais capacidade e maior capacidade de carga. Ele também se encaixa perfeitamente entre a frota existente de Airbus A350 da Delta e os antigos Boeing 767 que ainda ancoram muitas rotas de longo curso.
A Delta está construindo a frota para o futuro.
Ed Bastian | CEO da Delta
O CEO Ed Bastian considerou a aeronave ideal para os voos internacionais da companhia aérea, especialmente através do Atlântico e para a América do Sul.
“A Delta está construindo a frota para o futuro, melhorando a experiência do cliente, impulsionando melhorias operacionais e fornecendo substituições constantes para aeronaves mais antigas e menos eficientes na próxima década”, disse Bastian. “Mais importante ainda, essas aeronaves serão operadas pelos melhores profissionais de aviação do setor, proporcionando o serviço acolhedor, elevado e atencioso da Delta aos viajantes em todo o mundo.”
O 787-10 não tem o mesmo alcance ou tamanho que o A350, o que ajuda a manter os custos operacionais sob controle e ao mesmo tempo oferece um crescimento significativo de capacidade.
Dentro da cabine, a Delta planeja apostar fortemente em assentos premium. Conte com as Delta One Suites, que já representam quase metade de todos os assentos Delta One em toda a frota widebody, juntamente com as ofertas expandidas Delta Premium Select e Delta Comfort. A cabine mais silenciosa do Dreamliner, as janelas maiores, a pressurização aprimorada e as altitudes de cruzeiro mais altas, tudo isso se alinha com o esforço da Delta em direção a uma experiência de longo curso mais refinada.
Um retorno estratégico aos Boeing Widebodies
Este pedido também sinaliza uma recalibração significativa na estratégia de frota da Delta. Embora a companhia aérea opere Airbus A350 e tenha mais pedidos, seus únicos Boeing widebodies hoje são cerca de 60 767, alguns dos quais datam do início da década de 1980. Espera-se que cerca de 20 dessas aeronaves sejam aposentadas por volta de 2030.
Ao adicionar o 787-10, a Delta evita depender de um único fabricante para o crescimento de fuselagem larga e ganha flexibilidade à medida que a demanda global continua a evoluir. A mudança complementa a da Delta pedido existente para 100 jatos Boeing 737-10 MAX, que deverão entrar em serviço assim que a certificação for concluída. Falando nisso, a certificação do 737 MAX 10 é um passo mais perto da realidade esta semana, à medida que os testes avançam para a segunda fase. Embora ainda não haja luz verde à vista, ainda é um progresso, e qualquer progresso é bom.
Os Dreamliners da Delta serão equipados com motores GE Aerospace GEnx, dando continuidade a uma parceria que se estende por mais de seis décadas. A Delta também assinou um acordo de serviços de longo prazo com a GE para dar suporte aos motores durante todo o seu ciclo de vida.
A força financeira da Delta e um impulso oportuno para a Boeing
O pedido do Delta 787 ocorre em um momento de alta demanda por viagens e lucros robustos. A companhia aérea fechou 2025 com um impulso sólido, reportando US$ 63,4 bilhões em receitas operacionais e US$ 5,8 bilhões em receitas operacionais para o ano inteiro. A administração espera que a expansão das margens e o crescimento dos lucros continuem em 2026, proporcionando à Delta a confiança financeira para se comprometer com investimentos de longo prazo na frota sem prejudicar seus planos de capital.
A encomenda do Dreamliner também dá continuidade ao impulso da Boeing. O anúncio se soma a uma série de boas-vindas desenvolvimentos positivos nas últimas semanas e chega num momento em que a empresa está a trabalhar para reconstruir a confiança, estabilizar a produção e ultrapassar um período turbulento.
A Delta agora tem 232 aeronaves de fuselagem estreita e 54 de fuselagem larga encomendadas, mas o acordo do Dreamliner é importante por razões que vão além da conta. Isso marca um claro retorno aos widebodies da Boeing e define o 787-10 como um participante-chave no próximo capítulo de voos de longa distância da Delta.
