Enquanto cantor pode ter dado início ao renascimento do 911 refrigerado a ar, a Theon Design, com sede no Reino Unido, vem conquistando silenciosamente sua própria reputação desde 2016. E esta última comissão prova que eles não são apenas mais um jogador no espaço. Fundada por Adam Hawley (ex-BMW, Jaguar e Lotus), a Theon opera no “Motorsport Valley” de Oxfordshire, onde equipes de F1 e fornecedores de competição lhes dão acesso a materiais de nível aeroespacial e engenharia de ponta. Seu último projeto é um Restomod baseado em 964 que supera o 992 GT3 RS em termos de potência e peso, ao mesmo tempo que parece ter saído de um showroom dos anos 70.
Um dorminhoco com corpo de carbono
Com acabamento em Medium Ivory com listras de corrida Grand Prix White e detalhes metálicos Copper Brown, esta encomenda levou 18 meses para ser concluída, começando com um casco 964 simples que foi soldado por costura para maior rigidez antes de ser coberto com a assinatura de Theon carroceria em fibra de carbono. Somente o processo de pintura de 20 estágios exigiu mais de 300 horas e depois foi selado com proteção PPF total. Pesando apenas 2.535 libras, essa coisa pesa menos do que a maioria dos hot hatches modernos. Compare isso com os 3.268 libras do GT3 RS e você verá por que Theon está reivindicando uma relação potência-peso de 0,166 hp/lb contra 0,159 do Porsche.
Perfeição refrigerada a ar com DNA RSR
Sob a tampa do motor está um motor de seis cilindros naturalmente aspirado de 4,0 litros, produzindo 420 cv a 7.600 rpm e 324 lb-pés de torque – mais que o dobro da produção do moinho de 3,6 litros do 964 original. Mas o verdadeiro truque da festa são as trombetas de motor aberto inspiradas nos carros de corrida RSR dos anos 70, que proporcionam um ruído de admissão agradável. Corpos de acelerador independentes garantem resposta instantânea, enquanto um escapamento com válvula permite alternar entre discreto e ensurdecedor. A potência é direcionada por meio de um manual de seis velocidades construído de acordo com as especificações do 993 RS, com pedais reposicionados para corrigir a peculiaridade de deslocamento dos 911 com volante à direita e encorajar mudanças adequadas de calcanhar e ponta do pé.
O chassi recebe amortecedores semiativos TracTive com cinco estágios ajustáveis controlados por um mostrador na coluna de direção, calibrados especificamente para estradas britânicas com fontes focadas em turismo. Envoltas em Michelin Pilot Sports com parede lateral real, as rodas de 17 polegadas acrescentam flexibilidade.
Beleza por fora também
Os detalhes estéticos são onde Theon se destaca, com rodas estilo Fuchs de 17 polegadas com acabamento champanhe, brilho Eclipse Chrome polido e pinças de freio 993 RS em Copper Brown que se conectam aos scripts das portas.
No interior, a cabine troca painéis de plástico por controles de alumínio usinado, enquanto os assentos Recaro CS apresentam encostos de fibra de carbono e couro nobuck Tobacco tecido com costura contrastante Ivory. A exclusão do banco traseiro abre espaço para um compartimento de armazenamento de carbono e um conjunto de bagagem personalizado. O áudio é cortesia de um amplificador Audison que aciona seis alto-falantes focais e subwoofers duplos, controlados por um botão do console central que mantém a vibração analógica. Há até carregamento de telefone sem fio inserido em um console central estendido.
Folha de especificações
Modelo: Theon Design 964 Restomod
Motor: 4.0L Flat-Six refrigerado a ar
Poder: 420 cv
Torque: 324 lb-pés
Peso: 2.535 libras
Potência em peso: 0,166 cv/lb
0-60: Menos de 4 segundos
Transmissão: Manual de 6 velocidades (especificação 993 RS)
Rodas: Três peças estilo Fuchs de 17 ″
Suspensão: Amortecedores semiativos TracTive
Preço e Disponibilidade
As comissões da Theon Design começam em £ 420.000 (~$ 530.000) para cupês, com cada construção exigindo 18 meses para ser concluída. O preço exclui o doador 964, frete e impostos locais.
Theon Design Porsche 964 Restomod
O mais recente restomod 964 da Theon Design inclui um flat-six de 420 cv refrigerado a ar em um corpo de carbono de 2.535 libras, proporcionando uma melhor relação potência-peso do que o próprio GT3 RS da Porsche, ao mesmo tempo que parece um 911 dos anos 70 restaurado com bom gosto. elegância correta da época.
