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P: Acabei de ler sobre Ford ingressando no WECo que é incrível. Estou animado para assistir isso. Mas estou seriamente preocupado com o futuro da IndyCar. Ainda parece que nenhum outro fabricante quer nada com a série, e não há um novo chassi chegando até 2027. Isso é suficiente? O Indy 500 costumava ser a única coisa que trouxe fabricantes (estou pensando que o Buick/Menard nas décadas de 1980 e 90, bem como o Mercedes 209 em 1994) na vanguarda do automobilismo. Qual é o fascínio da IndyCar com seu sistema de fretamento e chassi de especificações? Que incentivo A IndyCar dá ao ROI de um fabricante se for estritamente uma série de especificações?
Kris, Kokomo, IN
MARSHALL PRUETT: Não muito posso acrescentar à conversa que não adicionei 100 vezes ou mais desde que a Lotus saiu após sua desastrosa temporada de suprimento de motores em 2012.
Somente item para ajustar, possivelmente, é que não podemos pendurar este no Penske Entertainment como culpado. Penske possuía a série para cinco temporadas de corrida – prestes a se tornar sua sexta – e a incapacidade da IndyCar de obter um terceiro ou quarto fabricante tem 12 temporadas e prestes a se tornar 13 temporadas quando St. Pete começa. A família Hulman George teve uma grande responsabilidade por isso, e o CEO da IndyCar-agora CEO duplo da IndyCar e Penske Entertainment-Mark Miles, que foi trazido pela família e está nessa posição desde o final de 2012, que cobre todo o espaço de dois fabricantes.
Isso cobre o passado e 2025 (e 2026, que é considerado o último ano para a fórmula atual do carro e do motor). O que importa é o que acontece com as classificações de TV, crescimento do público e ganhos nos fãs mais jovens em 2025, porque é isso que os fabricantes novos e em potencial estarão assistindo para decidir se querem começar a preparar os motores para participar de 2027 sob qualquer fórmula do motor.
Então, sim, a bagunça total de 2013-24 em termos de desembarque um terceiro. Mas a quebra de mão acabou. O que importa é que o Gains Penske Entertainment faz este ano mostrar que sua série vale grande investimento da indústria automobilística.
E uma nota final: também precisa fazer com que seus dois fabricantes atuais concordem em permanecer. Chevy parece uma fechadura, considerando os laços de Penske em fazer os motores de Chevy através da empresa de engenharia de Ilmor que ele co-fundou e co-proprietário. Honda? Espere e veja.
P: Eu estava no Daytona deste ano 24 horas e tive uma experiência maravilhosa. Durante a noite, vi o número 5 de amostragem do Mustang, girando depois que parecia soprar um pneu saindo da NASCAR Turn 2. Esse incidente me fez pensar e, depois de digerir alguns destaques em vídeo da corrida, parecia que havia muitos Falhas de pneu e suspensão do que eu vi nas corridas de Daytona passadas.
Que questões Michelin encontraram ao longo da corrida? Houve algumas configurações de suspensão que as equipes estavam usando que poderiam causar falhas de pneus como as que vimos?
Brandon Karsten
MP: Não me lembro de nenhuma tendência nas falhas de pneus ou suspensão da corrida que me levaram a pensar que havia um problema com os fornecedores ou suspensões de pneus como um todo. As equipes não compartilham configurações, então isso é difícil de responder, mas houve uma nova reflexão no Le Mans Chicane (também conhecido como parada de ônibus), que poderia ter tido um efeito adverso para aqueles que eram excessivamente agressivos em dirigir sobre elas. Além disso, uma punção de pneus de detritos é uma coisa bastante comum nas corridas de resistência; Muitas horas, por isso, muitas chances aumentadas de isso acontecendo.
Três fabricantes. Ah, os bons velhos tempos. F. Peirce Williams/Motorsport Images
P: Esta pergunta vem de antes do seu tempo, mas aposto que Big Possum lembra quando as empresas de pneus (e não me lembro se era Goodyear ou Firestone) executariam anúncios se gabando de que seus pneus duraram 500 milhas em Indy ou Daytona ou onde quer que seja.
Quão mais rápido eles podem ter sido com os compostos atuais de pneus? Por que as organizações não precisam de compostos mais difíceis para que sejam mais duráveis e também eliminassem ou reduzam mármores, o que pode fazer melhores corridas com mais opções passageiras?
John, infelizmente, em Illinois
MP: Quantos pneus velhos seriam mais rápidos se fossem pneus novos? Meu cérebro está confuso com isso.
Os pneus duros fornecem aderência limitada, o que tende a proporcionar corridas terríveis, a menos que você goste de zonas de freio muito longas, e muito se aproximando dos cantos em vez de acelerar e esperar até que o carro seja apontado logo após a esquina para atingir o acelerador. Corrida de arrasto, basicamente.
Goodyear, Firestone, Michelin e Pirelli podem fazer pneus duros que duram para sempre e lançam poucos mármores. E então todos nós estaríamos reclamando de como as corridas são péssimas porque ninguém poderia passar. Se você estiver procurando por um exemplo, encontre os duplas do Iowa Speedway IndyCar do ano passado e assista e veja quanto tempo leva antes de adormecer. Eu estava lá e precisava de três xícaras de café para não roncar.
P: Com o incrível crescimento da IMSA, tanto da perspectiva do fabricante quanto dos fãs, a única coisa que falta é mais corridas no cronograma. A programação atual tem lacunas tão grandes que é fácil perder o interesse dos fãs. Houve algum rumores sobre a adição de corridas em alguns dos grandes locais, como meados de Ohio e Cota?
Joe Hartel
MP: Não há. É apenas um estilo totalmente diferente de corrida, onde seus fundamentos de resistência são o presente. Pegue suas 17 corridas de IndyCar, todas dura menos de duas horas (Indy é a exceção). São 34 horas para aqueles 16, corridas. A IMSA está no topo disso após suas duas primeiras corridas – o Rolex 24 e as 12 horas de Sebring – com 36 horas de ação. E isso não é novidade.
Eu não discordo; Eu adoraria vê -lo em torno de 15 ou 16 anos, acima dos 11, está correndo por um tempo agora, mas os custos para correr por 24 horas e 12 e seis em Watkins Glen e Indy, e 10 para fechar o A temporada no Petit Le Mans somou uma fortuna, além das duas corridas de rua de 100 minutos e do restante que são 2h40m.
Na Europa, a contraparte da IMSA no WEC, que tem uma situação semelhante – realiza apenas oito corridas, incluindo as 24 horas de Le Mans. A série européia de Le Mans faz seis corridas.
Se as coisas continuarem a prosperar para a IMSA e seus fabricantes e equipes querem fazê -lo, eu adoraria ver algo que preenche as seis semanas entre Daytona e Sebring. Pelo menos para comparações, a IMSA tem uma temporada mais longa para desfrutar com sua primeira corrida em janeiro e por último em outubro. O primeiro da IndyCar é em março e tem uma frequência mais constante até a última em agosto.
