Diesel para possuir antes de morrerem | Seis dos melhores

Como carros eletrificados de todas as formas e tamanhos, sejam eles a gasolina de híbrido leve, plug-ins ou BEVs dedicados, tome precedência do mercado, de modo que a produção e a disponibilidade de carros a diesel se contraíram. No Reino Unido, parece que o cartão deles está marcado há muito tempo, com razão ou erroneamente, e o desaparecimento de modelos de queima de petróleo de muitas formações de fabricante foi rápido. A BMW, por tanto tempo o Diesel Doyen no Reino Unido, não oferece a série 3 ou 5 com qualquer coisa, menos a gasolina ou energia elétrica (ou uma combinação dos dois) agora. E isso realmente fez ótimos diesel há pouco tempo, suave e extremamente poderoso. O M50d era o topo da árvore, completo com quatro (!) Turbos no final de sua vida, 400 hp e 561lb ft. Mais 40mpg. Este está em uma especificação elegante com história completa da BMW. O SUV familiar perfeito para sentar -se ao lado do Bugatti EB110 na sua garagem quádruz Turbo.

O Império VW sempre foi uma grande fonte de motores a diesel impressionantes. Seja eles minúsculos, como os 800cc de dois cilindros que alimentaram esse maravilhoso XL1, ou monstros na forma dos TDIs V10 e V12, sempre poderia ser confiado para montantes de deriver memoráveis. Indiscutivelmente, o V8 TDI, lançado pela primeira vez no Audi SQ7 e posteriormente encontrado em Porsches e Bentleys, foi sua glória coroada: a tecnologia do compressor elétrico significava uma eliminação quase total do atraso e todos os benefícios do diesel sem um dos principais desvantagens. O torque foi avaliado a 664lb ft a partir de 1.000rpm, que parecia uma impressão errada, até sentir algo como um diesel bentayga acelerar com o momento imparável de um asteróide. Foi imenso e uma ótima opção para a natureza de pernas longas da Bentley. Este tem até as rodas menores (20 polegadas) para obter o máximo conforto e eficiência…

Para seu crédito, a Mercedes continua a oferecer a diesel em alguns de seus novos modelos – o mais recente 450D Mild -Híbrido é uma jóia absoluta de um queimador de petróleo, na verdade, mais suave que Hollanderise, mas forte como boi. Além disso, com alguns híbridos Benz e VEs não atingindo a marca no momento, de modo que a natureza não prejudicada e (relativamente) descomplicada de um diesel recente pode atrair. O luxo e a facilidade de torque prontamente disponíveis oferecidos por um diesel combina com a atitude macia da maioria das Mercedes, e é por isso que quando ele obtém eletrificação no momento em que tudo parece tão satisfatório. Modelos como este E400D usam fundamentalmente o mesmo diesel Twin-Turbo OM656 usado nos 450s atuais, embora sem o impulso leve-híbrido. Ainda assim, deve ser bom para 340hp e 516lb ft, mais do que o suficiente para o dia inteiro durante todo o dia. Ou tirando o estresse da rodovia, pelo menos. Neste cupê tardio (2022), ainda parece novo com menos de 20k-é seu pelo preço de um A250E.

Era uma vez, as pessoas teriam dito que os diesel nunca tornariam os clássicos: muito sujos, muito grossos, simplesmente não desejáveis ​​o suficiente para ser cobiçado duas décadas abaixo da linha. E um diesel clássico Skoda? Impossível. No entanto, aqui estamos, 22 anos após o lançamento do Fabia VRS, alimentado pelo venerável 1,9 PD, com os carros ainda amados por muitos – e valores acima de seu sucessor movido a gasolina. Embora parte disso possa ser explicada pelo estilo mais inteligente do Fab original e pela falta de confiabilidade dos VRSEs posteriores, o trem de força, sem dúvida, desempenhou um papel: o TDI criou uma pequena escotilha genuinamente rápida, bem como um que custa os botões para executar. E sobreviveria a todos nós – então pessoas como elas. Não ser tão interessado quanto um mini Cooper não importava com 50mpg e uma tonelada de torque. As edições limitadas, como esta, são as mais desejáveis, com tinta e couro exclusivos. Negocie um MOT no acordo e isso pode ser de £ 5 mil – não se surpreenda se ele permanecer lá.

Um derivado a diesel que passou principalmente por nós, mas vale a pena dar uma olhada se você estiver caçando barganha. A unidade de 2,0 litros de Twin-Turbo foi a respeitável da VW em imitar a produção de queimadores de óleo de maior capacidade e criou alguns bares, propriedades e SUVs inesperadamente rápidos. Pegue este: para todos os efeitos, propósitos um salão de prata muito comum, mas um com potencial de 150 mph, graças a 240 hp, 369 lb ft, tração nas quatro rodas e um DSG de sete velocidades. Além disso, oficialmente, mais de 50mpg – assim, potencialmente a máquina de longa distância perfeita. Capacidade máxima de cobertura do solo, confusão mínima e atenção. Embora geralmente se acredite que sejam menos problemáticos do que as versões anteriores e menos poderosas do motor, dois turbos ainda são potencialmente o dobro do problema. Ainda assim, metade do X5, no entanto – e aparentemente 300HP é facilmente alcançável …

Foi um dia triste quando Land Rover teve que parar de vender o diesel V8. A sombra não durou muito, no entanto, porque a substituição direta de 3,0 litros e seis é um caroço poderoso. Desempenho comparável, eficiência aprimorada e menos peso no nariz são todas as vitórias; Mesmo um Six Starl Snarl trabalha no lugar do V8 Rumble. Com as versões a gasolina menos charmosas do que costumavam ser o supercharger, onde quer que um diesel ingenium esteja disponível, é a escolha da linha. Especialmente no disfarce D350, com uma volta adequada ao lado de boas maneiras e economia decente. Enquanto um comercial Discovery é uma instalação de nicho do motor, com apenas os dois assentos e um enorme baía de carga por 516lb ft para se mover, o que uma empresa compra poderia ser. Mais legal do que uma pick-up, com certeza. Tão feliz na Costco quanto Claridges, em teoria.