da Austrália Novo Padrão de Eficiência Veicular (NVES) já está em vigor, e marca exclusiva para veículos elétricos (EV) Estrela Polar confirmou que venderá os ‘créditos’ de emissões que acumular para marcas que lutam com a adoção de veículos elétricos.
De acordo com o NVES, todos os fabricantes que operam na Austrália são obrigados a cumprir anualmente as metas médias de emissões de dióxido de carbono para toda a frota. Essas metas ficarão mais rígidas a cada ano, e qualquer marca que não as cumprir será multada.
No entanto, se uma marca superar o seu objectivo em termos de frota – o que é particularmente fácil no caso de marcas de veículos pesados híbridos plug-in e exclusivamente eléctricos – ganhará “créditos” que podem ser utilizados para cumprir objectivos mais rigorosos no ano seguinte, ou ser vendidos a outras marcas para ajudar a atingir os seus objectivos.
Espera-se que a Polestar, uma marca de propriedade da Geely que possui uma linha exclusivamente elétrica em todo o mundo, seja uma das várias marcas com demanda de créditos desde que o NVES entrou em vigor.
Agora, o diretor administrativo da Polestar Austrália, Scott Maynard, confirmou à mídia: “Tivemos interesse em nossos créditos e vamos vendê-los” – sem revelar quem está interessado.
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“(É) ainda uma discussão comercial confidencial que não nos permitiria nomear ninguém, mas acho que seria certo (vendermos créditos)”, disse ele.
Existem algumas marcas com pouca ou nenhuma eletrificação, como a Isuzu Ute Australia, que poderiam beneficiar destes créditos, bem como marcas que oferecem veículos elétricos, mas que até agora têm lutado para vendê-los em números significativos, como a Ford e a Subaru.
Para 2026, todas as gamas de automóveis de passageiros não podem exceder uma média de 117 g/km de emissões de dióxido de carbono para toda a frota, enquanto os veículos comerciais ligeiros e os SUV pesados estão limitados a 180 g/km. Para referência, um Toyota RAV4 Híbrido emite cerca de 109g/km, enquanto um turbo-diesel Isuzu D Max emite 185g/km.
“Se existem marcas por aí que optam por não desenvolver tecnologia limpa ou de baixas emissões, que optam por não investir nessa pesquisa e desenvolvimento, e há marcas por aí que se comprometeram com isso e estão fazendo isso, acho que é justo e razoável esperar que aqueles que não investiram entreguem o dinheiro que têm e com o qual lucraram (combustão interna) para aqueles que estão investindo (em tecnologia de baixas emissões) a um custo enorme”, disse Maynard.
“E acho que é realmente bom que o governo não comece a cobrar isso, mas sim permita que seja transferido, porque incentiva o investimento contínuo e mostra um certo grau de autenticidade ao programa”.
As entidades automotivas australianas, especialmente a Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI), têm criticado o NVES, sugerindo que isso poderia levar a uma “absorção menor do que o previsto de tecnologias de baixas emissões” e tornar “os carros novos mais caros”.
A Polestar há muito refuta essas afirmações e, em vez disso, acolhe o NVES, optando deixar a FCAI em protesto ao lado de Tesla, marca exclusiva de veículos elétricos, no início de 2024.
“Existem muitas marcas que operam na Austrália que vendem veículos que os australianos adoram conduzir, que disseram que o seu portfólio de modelos é tal que podem fazê-lo dentro dos padrões, que não precisarão repassar esses custos aos motoristas”, disse Maynard.
“Portanto, aquelas marcas que estão por aí alardeando que irão (precisar repassar os custos) serão simplesmente relegadas a uma posição não competitiva, e não custarão mais aos motoristas australianos, porque eles terão uma escolha”.
A Polestar disse anteriormente que as metas do NVES significam que os créditos oferecem pouco valor financeiro.
“Não creio que (o valor dos créditos) seja tão alto, apenas porque os padrões – particularmente na indústria aqui – são baixos o suficiente para que a maioria das marcas possa confortavelmente deslizar abaixo deles”, disse Maynard. disse à mídia australiana em julho de 2025.
“Tem havido uma enorme nuvem de preocupações sobre o NVES, mas agora ele está aqui, e o trabalho é trabalhar duro e fazer isso, gosto de pensar que está ao alcance da maioria das marcas que operam neste país.”
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