O segmento de SUVs de médio porte é o maior da Austrália em termos de volume de vendas e número de modelos, e foi responsável por um quarto de todos os veículos novos vendidos aqui no ano passado.
À medida que os automóveis de passageiros de médio e grande porte desapareceram, os SUVs de médio porte os suplantaram como opção padrão de carro familiar em mercados como o nosso.
Embora muitos entusiastas lamentem a ascensão do SUV de tamanho médio, é difícil negar que muitas vezes é mais fácil colocar um carrinho de bebê volumoso, equipamentos esportivos e todos os outros apetrechos familiares em um desses do que com um sedã (ok, então os vagões convencionais também são uma coisa, mas são menos convenientes para pessoas com mobilidade limitada e, estranhamente, têm um fator realmente ‘ick’ com muitos australianos).
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Dada a importância deste segmento, solicitamos aos membros do Especialista em carros equipe editorial para escolher seu novo SUV de tamanho médio favorito com um preço de tabela inferior a US$ 60.000 (excluindo custos na estrada).
Não houve outra ressalva – os membros da equipe poderiam escolher qualquer tipo de trem de força, seja gasolina, diesel, híbrido, híbrido plug-in ou elétrico, e poderiam escolher qualquer marca, desde que o modelo se enquadrasse no segmento de SUVs médios da VFACTS.
O que a equipe escolheu?
Alborz Fallah: Tesla Modelo Y
Preciso deixar isso bem claro: não sou um grande fã da Tesla.
Eu tive um Modelo Y por cerca de 10 dias antes de ele voltar devido à qualidade do passeio e à falta de um velocímetro orientado ao motorista.
Dito isso, tendo passado recentemente um bom tempo no Modelo Y atualizado com o sistema Full Self-Driving ativado, devo dizer que não há outro carro que esteja na mesma categoria por menos de US$ 60.000.
Durante toda a semana em que tive o veículo, ele nunca errou em nenhuma condição de direção e, embora eu adore dirigir, não gosto de dirigir no trânsito.
Comparo a tecnologia a passar do uso de um cavalo para chegar a Coles ao uso de um carro. Isso não significa que as pessoas ainda não andem a cavalo pela alegria e emoção (que é como quero pensar em dirigir daqui para frente), mas não quero dirigir no trânsito intenso e esperar no sinal vermelho. Quero um carro que faça isso por mim.
A Tesla é a única empresa que pode oferecer isso no momento e, na minha experiência com Full Self-Driving, funciona perfeitamente. Eu não me importaria se ele tivesse um motor diesel de 8,0 litros, eu o escolheria apenas para o sistema FSD.
O fato de também ser apoiado pela melhor infraestrutura de carregamento, ter uma aparência muito boa e, finalmente, funcionar bem é um bônus. Eu só queria que Elon engolisse seu maldito orgulho e colocasse um velocímetro digital na frente do motorista para que eu pudesse ver se o carro dele está acelerando sozinho!
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Sean Lander: Skoda Karoq
Divulgação completa: gastei meu próprio dinheiro comprando um Karoq no ano passado, mas acabei de adquirir tração dianteira.
O 4×4 é uma fera – 140kW, muito bem aparado e bastante econômico para arrancar.
O que realmente me impressionou foi quando fizemos nosso megateste de SUV médio no ano passado, durante nosso complicado teste de rolo – colocado em uma inclinação de 15 graus onde três rodas do carro não têm tração e uma roda resta para suportar a carga – o Karoq superou todos os outros SUVs lá.
Você pode se perguntar o que isso tem a ver com os testes do mundo real, mas é um exemplo extremo de um carro em uma estrada gelada e sem tração. Demonstra quão bom é o sistema de controlo de tracção – quão bem envia o binário para onde é necessário, quando é necessário.
“Mas não temos estradas geladas aqui – não somos exatamente a Groenlândia!” Eu ouço você dizer.
Claro, você está certo, nós não. Mas quando a estrada está molhada, ou o óleo caiu, ou você decide que dirigir no outono até Charlotte Pass é uma boa ideia, você pode se consolar em saber que seu Karoq Sportline 4×4 está à altura da tarefa, que tem bancos aquecidos e que não há – isso mesmo, não – bings ou bongos de segurança irritantes!
Mas o verdadeiro truque da festa é o preço. Você está adquirindo peças Volkswagen de primeira linha por menos do que um Volkswagen equivalente, uma garantia de sete anos, e os revendedores Skoda adoram fazer negócios.
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Marton Pettendy: Kia Sportage
Se eu estivesse procurando um SUV de tamanho médio, certamente selecionaria todas as quantidades conhecidas, como o Honda CR-V, o Nissan X-Trail, o Hyundai Tucson, o Volkswagen Tiguan e o Mazda CX-5 e o Toyota RAV4 – os modelos existentes ou os novos que chegarão este ano.
Mas aquele em que me inclino é o Kia Sportage – o único deste grupo que vem com uma garantia incondicional de sete anos, um maravilhoso pacote de direção/manuseio ajustado localmente e a opção de gasolina, diesel e potência híbrida.
Na verdade, o Sportage é o único SUV de tamanho médio convencional (abaixo de US $ 60.000) ainda disponível com motor diesel, que é o que eu teria porque moro fora da cidade e viajo distâncias mais longas, e o combinaria com tração nas quatro rodas porque tenho uma entrada de cascalho áspera e estradas rurais traiçoeiras frequentes.
Por US$ 56.900 antes das estradas, o GT-Line CRDi AWD de alta especificação me daria todo o desempenho, alcance, versatilidade e facilidade de uso que eu precisaria, mesmo que a versão híbrida equivalente – o carro-chefe da linha MY26 atualizada lançada em meados de 2025 – possa ser adquirida por cerca de US$ 4.500 a mais (US$ 60.390 mais ORCs).
Mas eu agiria razoavelmente rápido, dados os relatos de que o Sportage de sexta geração estará disponível apenas com potência híbrida e híbrida plug-in quando for lançado no segundo semestre do próximo ano.
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James Wong: Honda CR-V
Eu sei que no passado você provavelmente me ouviria dizer Nissan X-Trail e-Power, mas desta vez estou mudando.
Embora o X-Trail eletrificado seja objetivamente excelente, sua principal desvantagem é o fato de seu sistema e-Power não ser tão eficiente quanto outros SUVs híbridos de médio porte. Uma atualização recente (embora muito moderada) também aumentou os preços.
Como resultado, um X-Trail e-Power de alta especificação custa mais de US $ 60.000 quando você o coloca na garagem, e é por isso que o Honda CR-V e: HEV faz mais sentido para mim.
Atualmente anunciado por US$ 56.990 para viagem, o CR-V é melhor embalado do que o X-Trail por dentro, com mais espaço na traseira e no porta-malas, e o sistema híbrido de truques da Honda é mais eficiente no mundo real.
Ele oferece mais dinâmica semelhante à de um carro para aqueles que desejam uma direção mais envolvente e também é muito mais barato para consertar, custando US $ 199 por unidade, o que compensa de alguma forma a garantia mais longa (condicional) de 10 anos do Nissan.
É importante notar, porém, que em breve haverá um atualizado com tração nas quatro rodas disponível e eficiência potencialmente ainda melhor.
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William Stopford: Hyundai Tucson
Estou tentado a oferecer um para o Mazda CX-5 G35 Akera, um dos veículos mais agradáveis de dirigir neste segmento.
Seu suave e potente motor turbo de 2,5 litros e quatro cilindros e automático de seis velocidades deveriam ter sido colocados no CX-60, e é uma pena que o próximo CX-5 de terceira geração não ofereça uma opção turbo.
O CX-5 está mostrando sua idade, porém, e não é o veículo mais espaçoso do segmento. Então, eu olharia para um Hyundai Tucson e, dado o limite de US $ 60 mil, poderia simplesmente deslizar para uma versão Premium de alta especificação com trem de força híbrido se renunciasse ao pacote N Line. Isso é bom.
O Tucson Hybrid não é tão agradável de dirigir quanto o CX-5, mas ainda é enérgico e confortável, e muito mais econômico em termos de combustível. No acabamento Premium, o Tucson tem realmente tudo o que você poderia desejar em um SUV de tamanho médio em termos de equipamento e muito mais.
O estilo ainda parece decente no final desta geração, e uma atualização de meia-idade eliminou grande parte do horrível acabamento em preto piano do interior.
Dê-me um com interior atraente em dois tons, muito obrigado.
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Max Davies: Subaru Forester
Como outros mencionaram, isso foi difícil de definir. Embora nem todo mundo realmente precise de um SUV, ainda assim decidi seguir nossos critérios e votar no Subaru Forester.
O Forester de nova geração provou ser popular desde que chegou à Austrália em 2025, e quase toda a linha está abaixo do nosso orçamento de US$ 60.000, mesmo após os custos na estrada. Minha escolha é, portanto, o Forester Touring não híbrido de alta especificação, que está atualmente listado por US$ 56.990 para um código postal vitoriano.
Embora as variantes de alta especificação de qualquer carro geralmente não sejam as de melhor valor, o Touring é o único modelo Forester com os recursos que eu gostaria se tivesse tanto dinheiro para gastar.
Os atrativos para mim são o estofamento em couro e camurça, os bancos dianteiros ventilados e o sistema de som Harman Kardon de 10 alto-falantes, o que tornaria o dia a dia mais agradável.
Eu também preferiria a energia tradicional a gasolina em vez do sistema híbrido muito melhorado do Forester. Eu simplesmente gosto de dirigir este pacote, pois seu motor boxer oferece desempenho decente e sua suspensão e direção são bem organizadas.
Minha única reclamação seria o monitor exagerado de atenção do motorista, mas tenho certeza de que existem soluções alternativas…
Uma menção honrosa deve ser dada ao Volkswagen Tiguan 150TSI R-Line, embora seus custos na estrada o levem a mais de US$ 60.000.
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Damion Smy: Honda ZR-V
Se eu tivesse que dirigir o tempo todo, teria que ser o Honda ZR-V.
É um SUV excelente de dirigir, dada a competência central de seus fundamentos Civic.
Eu sei que é menor, mas por US $ 55 mil, o carro de teste híbrido ZR-V que dirigimos meses atrás, dirigiu, andou e respondeu muito melhor do que vários rivais porque – novidade para outras marcas – é genuinamente envolvente ao volante.
Existem SUVs com designs mais bonitos ou pelo menos mais palatáveis nessa faixa de preço, como o (menor) Alfa Junior e o Volvo XC40, mas também há uma miscelânea de veículos feios e horríveis de dirigir que se misturam a um mar de mediocridade e são melhor ignorados.
O ZR-V é bem feito, tem um preço razoável e é apoiado por uma garantia decente e suporte pós-venda, e – na minha opinião – a Honda Austrália também é atualmente uma marca em ascensão. Inscreva-me.
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Josh Nevett: Kia Sportage
Nas palavras do meu ilustre colega James Wong… nenhuma delas. Em vez disso, eu compraria uma escotilha ou carroça prática.
No entanto, em nome de seguir as regras, suponho que farei uma seleção. E com meu chapéu sensato, é difícil ultrapassar o Hyundai Tucson e o Kia Sportage.
Embora eu geralmente prefira a aparência do Tucson, nosso orçamento de US $ 60 mil me inclina para um Sportage GT-Line turbo-gasolina, que vem totalmente carregado com todo o kit que você poderia precisar para a vida familiar.
E deixando de lado os detalhes, o Sportage é espaçoso, confortável e agradável de dirigir, com uma longa garantia e muitos recursos de segurança. Quase muitos recursos de segurança, se você me perguntar, mas a Kia se esforçou para tornar seus sistemas mais fáceis de usar.
Alternativamente, o Skoda Elroq é uma ótima opção para quem deseja comprar um EV.
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Ben Zachariah: Honda CR-V
Este foi uma luta para mim (como você está prestes a descobrir), e provavelmente gastei mais tempo nisso do que gostaria de admitir para meus chefes. Senhoras e senhores, dou-lhes… uma visão do meu cérebro.
De todos os modelos no segmento de SUVs de tamanho médio abaixo de US$ 60 mil, há uma forte lista de concorrentes. Uma longa lista, se você preferir. Infelizmente, a maioria das variantes que eu escolheria apenas ultrapassaria o orçamento definido… ou o ultrapassaria completamente.
O Nissan X-Trail é adorável, o Ariya é excelente (mas uma variante básica pelo dinheiro) e é a mesma história com o Mitsubishi Outlander e o resto da lista. Ótimos carros, mas não necessariamente qualquer coisa que eu me sinta obrigado a puxar o gatilho.
O Skoda Elroq é outro forte concorrente, mas, francamente, o dinheiro inteligente estaria no novo Toyota RAV4 Edge Hybrid AWD. Você simplesmente sabe que será um carro sólido – o último modelo foi um dos modelos mais populares da Austrália por um bom motivo – e o estilo muito novo garantirá um excelente valor de revenda.
Mas o que eu quero mesmo é o RAV4 GR Sport, que está bem fora da nossa faixa de preço. Então isso me levou a recorrer ao Honda CR-V e:HEV RS, que combina um tema esportivo com excelente economia de combustível – bem como um design igualmente fantástico e interior premium. Mas, novamente, eu prefiro tração nas quatro rodas para meu motorista diário…
Então, minha resposta é o Subaru WRX Sportwagon. Desculpe, sei que não é um SUV médio, mas tem toda a praticidade de um e – deixando de lado o CVT – é relativamente divertido na estrada, além de ter tração nas quatro rodas. Dane-se a economia de combustível, posso comer macarrão de dois minutos.
