2025 Mercedes G 580 Edição um | Revisão do Reino Unido

Em face disso, eletrificando a última geração de classe G pode parecer cruel e incomum para um carro com as credenciais ambientais de uma plataforma de petróleo saudita – ainda assim, para Mercedes, faz total sentido. Sua herança off-road, apesar, o moderno G-wagen é comprado principalmente por pessoas de salto bem que vivem nas cidades globais-as mesmas cidades globais que serão entre as primeiras a promulgar os regulamentos de emissão mais rigorosos, incluindo uma proibição total da combustão motores. O G -Class também é famosamente caro, pesado, grande e rápido – traços de personagens que se prestam à energia da bateria. Requer algum esforço adicional para fazer com que os VEs funcionem com credibilidade quando se afastam do asfalto, mas também há benefícios para a energia elétrica aqui. E embora você não possa reproduzir o prazer sensorial exclusivo de um V8, você pode facilmente duplicar sua saída vistosa. O novo G 580 desenvolve 587hp e custa £ 180.860 no formato da primeira edição na foto.

Não é uma plataforma de petróleo então, mas ler sobre o G-wagen elétrico certamente lembra uma daquelas cidades futuristas sendo construídas em um deserto em algum lugar a um custo alucinante. Com um jumbo resistente à torção de 116kwh, espremido em um chassi modificado e reforçado da estrutura da escada e quatro motores eletrônicos acionando uma roda cada através de meio eixos – capaz de convocar 858lb ft de torque entre eles nas condições certas – sugerindo o G 580 Um nível de desenvolvimento de dinheiro sem objetos que tornaria um fundo soberano de riqueza corar. Por um lado, isso parece apropriado: enxertar novas tecnologias na classe G sem perder sua reputação mais forte do que o tempo tem sido uma das histórias de sucesso mais proeminentes da Mercedes nos últimos dez anos e não exigiu pouca despesa ou ingenuidade técnica . Por outro lado, há inevitavelmente um preço a ser pago pela eletrificação.

Em primeiro lugar, existe a associação mencionada e de longa data do modelo atual com o V8. Mesmo permitindo a popularidade dos motores a gasolina de grande capacidade entre os SUVs de luxo em geral, poucos rivalizam com a classe G quando se trata da proporção de compradores escolhendo a versão mais bombástica possível. Não obstante a legislação futura, parece improvável (com base nas tendências atuais) que um número substancial de fãs da Mercedes-AMG estará inclinado a negociar seus escapamentos de saída lateral pela perspectiva de ninguém. A 4,7 segundos a 62 mph, o G 580 é adequadamente rápido dessa maneira que cranque o pescoço nos quais os EVs se especializam, mas o G63 é ainda mais rápido e (mais importante) doa sua velocidade bruta com profundidade e peso mecânico mais adequado. Apesar da presença audível de ‘roar G’, uma aproximação sintetizada de um V8, o G 580 nunca ameaça superar esse déficit de carisma.

No entanto, a qualidade de seu desempenho não é tão limitadora quanto a quantidade de tecnologia necessária para produzi -la. O peso sempre foi uma questão subjacente para o Geländewagen – o G63 que testamos no verão passado pesava 2.753 kg, e veio com amortecedores adaptativos hidraulicamente interligados – o G 580 faz sem esses e derruba a escala a 3.209 kg (ambos com driver ponderado por UE ). Sem surpresa, isso deixa sua marca na experiência de dirigir. Embora não exista uma variante da classe G que pareça leve em seus patches de contato, o modelo movido a bateria os empurra tão à força quanto um poder de trânsito totalmente carregado, e embora não haja lentidão associada à carga adicional de seu Bateria de duas camadas e escudo de 26 mm de espessura, ela pesa quase tudo o que o chassi é solicitado a fazer dinamicamente.

É certo-e encorajadoramente para mercados como a Califórnia-os efeitos são menos perceptíveis na cidade e em estradas A que fluem em toda suficiente; Mas, em estradas irregulares da Scottish B, o controle de rodas ocasionalmente trabalhado e a sensação palpável de massa quando as curvas são difíceis de perder. E mesmo se você estiver inclinado a pensar respeitável o suficiente para um carro tão pesado e de alto nível, o efeito sob frenagem, onde você está inclinado a levar em consideração o tipo de distâncias desacelerando geralmente associadas a um transportador a granel, é inevitável. Novamente, ser rápido em ir e devagar para parar são traços dificilmente novos para a classe G, mas a fluência de modulações de superfície e construída de maneira inteligente dos modelos de combustão está em suprimento muito mais curto.

Uma vantagem consecutiva no G500 atual-o derivado de seis cilindros que identificamos como o G-Wagen mais adequado para a Grã-Bretanha Apenas no mês passado – confirma o mesmo. Ele compartilha os ossos de desejos duplos frontais do G 580 e o eixo traseiro rígido no estilo De Dion, mas a 2.665 kg, é mais de meia tonelada mais leve que o EV e o sente. Provavelmente, a Mercedes deve ser elogiada por fornecer um clássico G que consegue manter qualquer tipo de vela em seus irmãos quando, com uma desvantagem tão óbvia – e certamente não é menos luxuoso ou agradável de se sentar – mas esse pensamento é precioso Pouco para diluir o fato de que o G500 muda de direção mais rápido, monta com mais habitação e não precisa de tanta frenagem. Também não se limita a 112 mph, nem um alcance de 283 milhas. Em outras palavras, você precisaria de um estojo de uso particularmente atraente para escolher a prendência.

Curiosamente, e um tanto contra-intuitivamente, um deles pode envolver o off-road. Não é do tipo comum, é claro (qualquer classe G é muito super-qualificado para isso), mas quando a Mercedes falou sobre o uso da configuração quad-motor do G 580 para definir um novo padrão da estrada, evidentemente significava isso. Como costuma ser o caso, isso provou ser menos sobre poder total do que controle: a capacidade do sistema de medir com muita precisão a quantidade de torque que ele oferece a cada roda através de quatro transmissões individuais de duas velocidades – o efeito amplificado por uma ‘faixa de baixa faixa ‘Taxa de redução de engrenagem – transmitindo uma quantidade surpreendente de tração de velocidade lenta. É verdade que isso funciona melhor se você deixar a função inteligente de rastreamento off-road fazer o que é (o que automatiza essencialmente o progresso, deixando você apenas com a direção para se preocupar), mas o resultado, reconhecidamente com os pneus padrão trocados por todos os restos, Parecia praticamente invencível diante de um atoleiro fortemente inundado.

Emocionante, deve -se dizer, não é. O silêncio e a pura imparação do rastreamento de tanque do G 580 são quase estranhos, principalmente na medida em que está se saindo melhor do que qualquer humano – embora provavelmente seja por esse motivo que a Mercedes também instalou recursos de novidade como G -Seering e G-turn. O primeiro permite que o carro gire abruptamente em torno de uma roda traseira trancada, a última (que é muito mais preciosa quando pode ser ativado) faz com que as rodas de ambos os lados giram em direções opostas, o que significa que o SUV de 3,2 toneladas pode Quase ligue o local. Isso é inegavelmente impressionante, embora, em sua capacidade de reviravolta no solo de cavar buracos enquanto não vá a lugar nenhum, é indiscutivelmente melhor como uma metáfora para o carro do que como uma coisa real que você já usaria.

Em última análise, porém, embora seja tentador tirar a luz da aparente redundância do G 580, dadas as outras derivadas da classe G (superiores) disponíveis, permanece o fato de que não é. Por um lado, com menos de algo como um riviano, há pouco pouco para rivalizar com o G-Wagen quando se trata de alternativas off-road alimentadas por bateria-e até que o Range Rover Electric chegue ainda este ano, não há provável que seja por algum tempo. Além disso, por todas as maneiras pelas quais pode ser encontrado em falta, não há nada sobre o G 580 que não parece montado de maneira dispensada ou habilmente – e sua identidade como uma classe G de boa -fé, com toda a largura de banda e qualidade de construção que transmite, nunca está em questão. A Mercedes pode ter escolhido construir um EV menos capaz e, portanto, mais lucrativo, mas louvável, não o fez. E com a primeira edição fora do caminho, tornando a versão seguinte £ 30 mil mais barata do que um G63 deve convencer alguns moradores da cidade a mudar. Apenas ninguém lendo isso.

Motor: Quatro motores elétricos, um por roda; Bateria de 116kwh
Transmissão: Duas velocidades, uma por motor, tração nas quatro rodas
Power (HP): 587
Torque (lb ft): 858
0-62 mph: 4,7 segundos
Velocidade máxima: 112 mph
Peso: 3,209kg (EU)
Mpg: n / D
CO2: 0g/km
Preço: £ 180.860 (conforme testado; G 580 de £ 154.810)