Fabricante alemão Porsche está enfrentando uma tempestade financeira perfeita à medida que as consequências de sua transição de veículo elétrico (EV) e tarifas iminentes ameaçam esmagar lucros.
A Porsche é a mais recente de uma longa lista de marcas a ter recuado seus ambiciosos metas de eletrificação. Depois que os VEs promissores representam até 80 % de suas vendas até 2030, a marca STUTTGART sagrada foi forçada a suavizar sua posição em meados de 2024.
Um mercado de veículos elétricos em desaceleração e uma concorrência aumentada levaram a executivos da Porsche a considerar uma “variedade de cenários de produtos”, incluindo a adição de veículos híbridos a gasolina e plug-in, juntamente com seus VEs atuais e futuros.
O mais vendedor da Porsche, The Cayenne, continuará disponível com a V8 Power, juntamente com o modelo da próxima geração com vencimento no próximo ano, e Relatórios da Europa reivindicar o Macan Será mais uma vez oferecido com potência a gasolina globalmente, apesar do modelo de segunda geração o lançamento como um EV.
O mesmo pode acontecer com a próxima série 983 718 Cayman/Boxster Carros esportivos elétricos que deveriam ser revelados este ano.
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O Taycan Sedan e vagão elétricos também podem estar sob o microscópio, com as vendas paralisando globalmente.
O Cayenne permaneceu mais vendido da Porsche em 2024, quando a marca Zuffenhausen atualizou quatro de seus seis modelos, e as vendas gerais caíram de 320.221 para 310.718.
Mas as vendas de Macan caíram de 87.355 para 82.795, das quais o EV representou 18.278 exemplos, porque o modelo de combustão foi descontinuado na Europa, Reino Unido e Austrália, enquanto 718 vendas subiram 15 % no que poderia ser seu último ano inteiro de vendas com energia a gasolina.
Notícias automotivas agora Relatórios O fato de a Porsche usará US $ 831 milhões (US $ 1,33 bilhão) atingidos como resultado de seu backflip de EV e os custos associados à expansão de seu portfólio de produtos com mais modelos de mecanismo de combustão e plug-in.
Para o contexto, a Porsche projeta uma margem de lucro de 10 a 12 % este ano-cerca de metade de sua meta de longo prazo de 20 %. As vendas lentas e a ameaça iminente de tarifas também estão contribuindo para a pior situação da Porsche.
As entregas caíram 28 % na China no ano passado, o maior mercado de carros do mundo, enquanto o presidente dos EUA, recentemente eleito, Donald Trump prometeu ter como alvo fabricantes com novas tarifas em veículos enviados para os EUA.
Em uma medida para proteger a indústria automotiva local, Trump está propondo impostos sobre novos veículos importados para os EUA de regiões como China, UE, Canadá e México.
As duas principais plantas da Porsche estão na Alemanha – no distrito de Zuffenhausen, na cidade natal, Stuttgart e na cidade de Leipzig – deixando o fabricante aberto a suportar o peso das novas tarifas.
A América do Norte é o maior mercado da Porsche e, diferentemente de seus concorrentes alemães, ele não faz com que o veículo nos EUA.
Diante de inúmeros desafios, as ações da Porsche caíram 27 % em 2024, embora o preço das ações permaneça estável até agora este ano.
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