HĂĄ apenas cinco anos, nĂŁo havia muitos veĂculos elĂ©tricos (EVs) que vocĂȘ pudesse comprar novos por menos de US$ 60.000.
VocĂȘ poderia pegar o robusto Folha Nissano popular Tesla Modelo 3e um punhado de outros veĂculos da Hyundai, Mini e Polestar. Havia apenas 10 placas de identificação no total, com o MG ZS EV sendo a Ășnica opção chinesa alĂ©m de algumas tarifas de baixo volume da BYD antes de se tornar um concorrente sĂ©rio aqui.
Bem, tudo mudou.
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HĂĄ agora mais do que o triplo do nĂșmero de placas de identificação disponĂveis, e nĂŁo foram apenas as marcas chinesas que inundaram a zona â embora tambĂ©m existam muitas, incluindo BYD, Chery, GAC, Geely, GWM, Leapmotor e Zeekr.
Marcas mais conhecidas, como Kia, Toyota, Volkswagen e Volvo, agora tambĂ©m oferecem veĂculos elĂ©tricos por menos de US$ 60 mil antes dos custos na estrada.
Claro, muitos desses modelos sĂŁo SUVs de pequeno a mĂ©dio porte bastante monĂłtonos. Ainda assim, Ă© uma vergonha para os compradores de veĂculos novos que desejam mudar para um EV, mas nĂŁo querem gastar muito para fazĂȘ-lo.
Abaixo, os membros do Especialista em carros a equipe editorial compartilhou quais EVs eles escolheriam por menos de US$ 60 mil.
Alborz Fallah: Ato 1 da BYD
Eu compraria um BYD Atto 1 por US$ 24 mil e ficaria feliz.
Para mim, o objetivo de um EV Ă© fazer os deslocamentos curtos e super regulares nos subĂșrbios, como deixar a escola, ir para o trabalho e ir para Coles.
Um carro como esse por menos de US$ 25 mil Ă© um roubo absoluto com toda a tecnologia interna, e 220 km de autonomia sĂŁo mais que suficientes para mim â mal dirijo isso em uma semana.
Ă o segundo carro perfeito para a maioria das famĂlias e uma introdução fantĂĄstica Ă propriedade de veĂculos elĂ©tricos a um preço muito razoĂĄvel.
MAIS: Explore o showroom da BYD Atto 1
Marton Pettendy: MG 4 Excite 51
Se eu tivesse $ 60 mil para gastar em um EV, seria o MG 4 Excite 51 bĂĄsico, porque seria um segundo veĂculo para chegar Ă cidade vindo de minha residĂȘncia semi-rural, e por $ 37.990 de carro oferece um valor incomparĂĄvel – entĂŁo eu gastaria o troco em um sistema solar / bateria domĂ©stico para carregĂĄ-lo.
Por US$ 5.000 a menos, este pråtico hatch elétrico reduziu apenas 25 kW no MG 4 Essence 64 de gama média, mas ainda oferece um alcance decente de 350 km com sua bateria de 51 kWh.
AtĂ© mesmo um runabout deve ser divertido, e o bĂŽnus adicional aqui Ă© que o MG 4 bĂĄsico dirige e se comporta bem porque Ă© um dos poucos EVs com tração traseira disponĂveis neste segmento do mercado.
MAIS: Explore o showroom MG 4
Ben Zachariah: Skoda Elroq
Este é o tipo de resposta que vai mudar dependendo do meu humor e do dia da semana (ao contrårio de todas as outras respostas que eu dou�).
Os negĂłcios esgotados no Hyundai Ioniq 6 prĂ©-facelift sĂŁo loucos, economizando aos compradores US$ 35 mil em um carro com grande potĂȘncia e tração nas quatro rodas. Ă difĂcil passar por isso, mesmo com os⊠desafios de estilo, digamos assim. Mas embora seja tecnicamente um carro novo, esses descontos sĂŁo para veĂculos MY23. Sim.
O pragmĂĄtico em mim diz o Toyota bZ4X. VocĂȘ sabe que vai durar, sabe que o valor de revenda serĂĄ decente e Ă© apenas um carro sĂłlido e bem executado. Mas eu prefiro dirigir carros legais, e o Fiat 500e Ă© tĂŁo legal e despretensioso quanto possĂvel. Mas nĂŁo sou tĂŁo legal ou despretensioso. Talvez se eu parecesse tĂŁo estiloso vestindo tweed quanto JWoâŠ?
Depois, hĂĄ o Volkswagen ID.4, que Ă© prĂĄtico e certamente tem um elemento de estilo, principalmente na cor preta. Escolha sĂłlida. Definitivamente Ă© legal. Mas me chame de Bela Fleck, porque tambĂ©m gosto de coisas que deixam um pouco de cool â a escolha nada Ăłbvia â ou pelo menos sou troday.
O que me leva ao menor SUV elétrico da Skoda, o Elroq.
Ă menor que o Enyaq, tem um nome melhor, ainda parece elegante sem ser super selvagem e anunciar que vocĂȘ estĂĄ em um EV, e vem com aquele interior de tecido cinza radical que parece sofisticado e moderno.
TambĂ©m tem tração traseira com 210 kW e 545 Nm, permitindo um tempo de sprint de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos, e tem mais de 500 quilĂŽmetros de autonomia. AlĂ©m disso, ele tem botĂ”es reais no volante â nada daquele lixo tĂĄtil visto no ID.4.
EntĂŁo, hoje a minha escolha Ă© o Skoda Elroq.
Pergunte-me novamente amanhĂŁ.
MAIS: Explore o showroom do Skoda Elroq
Sean Lander: Kia EV5
Depois de pensar nas centenas de carros que dirijo por ano, cheguei a uma conclusĂŁo: os VEs sĂŁo como uma salada. Quando vocĂȘ Ă© jovem, pode evitar comĂȘ-lo e nĂŁo hĂĄ nenhum dano real. Mas eventualmente vocĂȘ envelhece, começa a pensar no futuro e no desejo de continuar vivendo a vida que deseja, e percebe que terĂĄ que comer salada, goste ou nĂŁo.
Eventualmente, terei que comprar um EV. Ă uma pena, porque depois de cerca de cinco minutos na maioria dos veĂculos elĂ©tricos que dirijo, explorei todos os dispositivos e engenhocas e eles simplesmente se tornaram desinteressantes. Obviamente, esta Ă© apenas a minha opiniĂŁo, mas Ă© uma opiniĂŁo formada apĂłs 15 anos de trabalho na indĂșstria automotiva, vendo os V8s praticamente morrerem e os carros esportivos passarem de minĂșsculas capotas de duas portas para tanques de duas toneladas.
O que me leva ao Kia EV5. Deixando de lado o reconhecimento de sinais de velocidade invasivo e mal calibrado, Ă© um dos veĂculos elĂ©tricos mais parecidos com carros que vocĂȘ pode comprar por menos de US $ 60.000. Tem muito espaço, alcance razoĂĄvel, aparĂȘncia interessante e parece familiar. NĂŁo possui tela de cinema Blu-Tacked no painel e vem com Ăłtima garantia e grande rede de concessionĂĄrias.
PorĂ©m, nĂŁo Ă© isento de frustraçÔes. O jĂĄ mencionado reconhecimento de sinal de velocidade, a porta de carregamento estando no lugar errado (todos os EVs deveriam ter portas de carregamento na parte traseira), e se vocĂȘ nĂŁo desligar os sons bobos, bem, faz sons bobos.
à um carro razoavelmente inofensivo que eu não suspiraria toda vez que tivesse que entrar nele. Isso também não vai me deixar animado para dirigir, mas seria toleråvel quando chegar o dia em que eu realmente tenha que começar a comer salada.
MAIS: Explore o showroom do Kia EV5
William Stopford: Hyundai Ioniq 6 Epiq
Hå realmente uma série de opçÔes de EV por menos de US$ 60.000.
Exclua qualquer coisa com um passeio muito chato ou muito rĂgido, no entanto, e o rebanho diminuirĂĄ. NĂŁo quer sistemas de assistĂȘncia ao motorista mal calibrados? O nĂșmero de opçÔes diminui ainda mais. TambĂ©m nĂŁo sou fĂŁ de EVs com tração dianteira, entĂŁo o que antes era uma longa lista agora Ă© curto.
A Hyundai parece não conseguir doar o Ioniq 6s, e o carro-chefe Epiq com tração nas quatro rodas e motor duplo estå sendo oferecido por US $ 59.990 para viagem. Isso é mais de $ 34.000 mais barato (!) Do que seu preço original, com a ressalva de que ainda hå estoque restante de MY23 (!!).
Sim, Ă© feio (!!!) e sim, a depreciação provavelmente serĂĄ brutal, mas Ă© muito carro pelo dinheiro. Veja se vocĂȘ consegue pechinchar ainda mais o preço.
Eu também consideraria um selo BYD ou Volkswagen ID.4, mas, infelizmente, ainda não dirigi.
MAIS: Explore o showroom do Hyundai Ioniq 6
James Wong: MG 4 EssĂȘncia 64
Na ausĂȘncia do excelente Cupra Born Ă venda na AustrĂĄlia, o MG 4 Essence 64 de especificação mĂ©dia Ă© uma segunda escolha forte para mim no segmento EV abaixo de US$ 60.000.
O equilĂbrio da tração traseira, uma carroceria compacta, mais de 400 km de autonomia e muitos recursos premium ainda tornam o MG um valor incrĂvel em 2026 â atualmente custa cerca de US$ 42.500 para viagem.
Mesmo depois dos preços iĂŽ-iĂŽ e da crescente concorrĂȘncia no mercado, considero que o MG 4 ainda Ă© um dos EVs mais acessĂveis que vocĂȘ pode comprar na AustrĂĄlia.
O segundo colocado Ă© o Kia EV3 Air Long Range, que Ă© um dos poucos veĂculos elĂ©tricos que oferece mais de 600 km de autonomia por menos de US$ 60.000.
MAIS: Explore o showroom MG 4
Damion Smy: Skoda Elroq 85 Select
Existem muitos EVs com preços abaixo de US$ 60 mil e, para minhas circunstĂąncias pessoais, o BYD Atto 1 â por US$ 23.990 antes dos custos na estrada â resolveria o problema. Mas no espĂrito do que eu poderia conseguir se um EV maior fosse necessĂĄrio, eu escolheria o Skoda Elroq 85 Select por duas razĂ”es principais: o design e o design.
Eu tambĂ©m gosto da aparĂȘncia do Volvo EX30 ($ 59.990 antes das estradas), mas nĂŁo adoro a maneira como ele dirige, e embora o Zeekr 7X bĂĄsico ($ 57.990 antes das estradas) seja impressionante, nĂŁo sou fĂŁ dos botĂ”es das portas e de alguns dos recursos enterrados nos menus centrais da tela sensĂvel ao toque.
Então, em vez disso, para algo mais substancial do que um carro urbano, eu optaria pelo Elroq 85 Select ($ 54.990 antes da estrada) em Velvet Red (outros $ 770) porque tem uma cabine elegantemente brilhante, embora com espaço limitado, um potente trem de força de 210 kW / 545 Nm, um tempo de corrida de 0-100 km / h reivindicado de 6,6 segundos, 540 km de alcance e $ 195 manutenção.
Mais uma vez, seu sabor Ășnico Ă© o que me diferencia de outros produtos do Grupo Volkswagen, mas ainda assim vocĂȘ teria que me dar uma boa razĂŁo para eu pessoalmente precisar de mais do que um Atto 1 e mais de US$ 30 mil em dinheiro sobrandoâŠ
MAIS: Explore o showroom do Skoda Elroq
Max Davies: Selo BYD Premium
Tendo passado recentemente algum tempo com o Dynamic bĂĄsico, estou confiante em dizer que o selo BYD seria minha primeira escolha para um EV abaixo de US$ 60 mil.
Achei o Dynamic agradåvel de dirigir, graças ao desempenho adequado e ao comportamento na estrada mais animado do que a maioria dos outros novos EVs, graças à sua configuração de tração traseira.
Mas eu subiria um degrau mais alto e ganharia o Premium por US$ 52.990 antes das estradas, ou cerca de US$ 57.000 para viagem em Victoria. Tem todos os mesmos fundamentos, incluindo um interior simples e funcional e tração traseira, mas possui consideravelmente mais potĂȘncia e â o mais importante â uma autonomia WLTP muito mais utilizĂĄvel de 570 km.
Eu não precisaria de muito mais do que isso. Além disso, ele ganha pontos por ser um sedã em um mercado dominado por SUVs enfadonhos.
