Ford O CEO Jim Farley apresentou uma proposta ao presidente dos EUA, Donald Trump, que permitiria às montadoras chinesas construir carros na América do Norte.
A proposta, conforme relatado por Notícias automotivasfoi compartilhado pelo chefe da Ford com membros do gabinete do presidente. Sugeriu que os fabricantes de automóveis chineses poderiam construir carros nos EUA através de joint ventures com fabricantes locais, como a Ford.
Segundo o plano, os lucros das joint ventures seriam partilhados com os parceiros fabricantes de automóveis dos EUA, o que significa que os benefícios financeiros não fluiriam apenas para as empresas chinesas.
Reflete a abordagem utilizada pela China para estabelecer a sua indústria automóvel global, que a viu ultrapassar o Japão em 2025 para se tornar o maior nação fabricante de automóveis do mundo. A estratégia chinesa remonta a 1983, quando a BAIC e a montadora americana AMC se uniram para construir jipes lá.
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As joint ventures permitiram que os fabricantes chineses aprendessem com os fabricantes de automóveis estabelecidos, incluindo a Volkswagen, a General Motors e a Ford, através de acordos de propriedade intelectual e partilha de tecnologia.
Notícias automotivas relatou que Farley apresentou a ideia ao representante comercial dos EUA, Jamieson Greer, ao secretário de transportes, Sean Duffy, e ao administrador da EPA, Lee Zeldin, no Salão do Automóvel de Detroit de 2026, em janeiro.
Informou ainda que Farley não estava a promover a opção de joint venture, mas discutiu-a como uma opção possível – embora tenha recebido uma “recepção fria” dos funcionários da administração Trump, que alegadamente sentiram que enfrentaria oposição em Washington.
Foi relatado que Ford tinha manteve conversações com montadoras chinesas incluindo BYD, Xiaomi e Geely sobre potenciais planos para construir os seus próprios modelos nos EUA em fábricas da Ford – e possivelmente em fábricas na Europa.
Nenhuma decisão foi tomada após a proposta do CEO da Ford à Casa Branca, que veio depois que a Ford publicou seu maior perda financeira do ano inteiro desde a crise financeira global, apontando as tarifas e as perdas em VEs como fatores principais.
As joint ventures poderiam ver as tarifas reduzidas, ao mesmo tempo que reduziriam o custo das peças importadas necessárias para a produção de VE nos EUA.
O relatório segue comentários do presidente Trump em janeiro, dizendo que os EUA deveriam “deixar a China entrar”, enquanto o Canadá reduziu recentemente as suas tarifas sobre VEs chineses de 100 por cento para apenas 6,1 por cento. para as primeiras 49.000 importações por ano. Ao sul da fronteira com o México, um enxame de marcas chinesas vende agora veículos.
BYD, que ultrapassou Tesla para se tornar o marca de veículos elétricos mais vendida no mundo em 2025, não vende carros nos EUA, com as marcas chinesas efetivamente bloqueadas por tarifas e restrições ao software e hardware chineses.
No entanto, há um punhado de veículos fabricados na China oferecidos nos EUA, incluindo o Estrela Polar 2Buick Envision e Lincoln Nautilus.
Os EUA são o segundo maior mercado mundial de veículos novos, atrás da China, representando uma oportunidade significativa para as marcas chinesas cimentarem o seu lugar na indústria automóvel global.
Ainda Notícias automotivas relata que a Ford enfatizou “a necessidade de proteger o nosso mercado interno de uma enxurrada de veículos subsidiados construídos na China”, enquanto o Presidente Trump falou recentemente em “restaurar o sonho americano” através de legislação sobre emissões de veículos.
Isto veio com a recente declaração do Presidente Trump revogação da ‘descoberta de perigo’ de 2009que declarou os gases com efeito de estufa um perigo para o ambiente e a saúde, eliminando as regulamentações sobre emissões e potencialmente prolongando a vida útil dos veículos movidos a combustão interna.
Complicou ainda mais as perspectivas para as vendas de VE nos EUA, que já sofrem após a remoção dos incentivos federais e a introdução de novas tarifas.
A indústria automobilística chinesa investiu pesadamente em veículos elétricos e O próprio Sr. Farley teve um Xiaomi SU7 como seu motorista diário nos EUA. Ele falou com carinho do carro, apesar de não ter sido construído por nenhum dos parceiros chineses da joint venture da Ford.
O executivo da Ford alertou que o baixo custo e a alta qualidade oferecidos pelas marcas chinesas podem colocar as suas congéneres americanas fora do negócio se lhes for permitido acesso irrestrito ao mercado dos EUA.
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