2026 Hyundai Ioniq 9 Performance AWD | Revisão do Reino Unido

Cartas na mesa, este não é um assunto de PH imediatamente óbvio. É um SUV de cinco metros de comprimento, com molas macias e seis ou sete lugares. Ele pesa mais de 2,6 toneladas e pode custar quase oitenta mil. Mas a Hyundai está em alta agora, e seu Irmão Kia EV9 nos impressionou tanto, que fechar os olhos para a existência do Hyundai Ioniq 9 seria cruel.

Há também a pequena questão de sua versão superior (por enquanto…) oferecendo 427 cv e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos. O que alguém sentado na última fila de assentos pensará de você tentar explorar esse desempenho, eu não sei. Do banco do motorista, tudo é surpreendentemente… gelado. Este é um carro que coloca o conforto e o luxo no topo de sua agenda e, apesar do óbvio potencial de chicote deste carro Performance AWD de alto nível, seu ritmo é fácil de moderar com um pé direito prudente para torná-lo algo totalmente agradável para passear.

Veja bem, todos eles são. A faixa começa em £ 64.995 para o carro básico com especificações Premium, com um único motor de 218 cv no eixo traseiro e uma modesta corrida de 9,4 segundos de 0 a 62 mph. Atualize para o £ 73.495 Ultimate e você ganha um motor dianteiro de 89 cv para AWD e um total de 307 cv, 0-62 mph em 6,7 segundos, bem como muitos kits extras: assentos de meio tecido ficam totalmente em couro, rodas de 19 polegadas passam a 20, há um grande aparelho de som BOSE, um teto solar e um conjunto útil de assistências de estacionamento extras – bem como tecnologia de cancelamento de ruído ativo para aumentar o silêncio interno. Ou dê às crianças um palco ainda melhor para fazerem barulho.

É naturalmente o halo de caligrafia de £ 77.595 e seu ‘Performance AWD’ que mais nos atrai. Um par de motores iguais de 213,5 HP combinam-se para seu título, reivindicações de aceleração adjacentes ao hot hatch e velocidade máxima de 124 mph com melhor alcance. As rodas passam a ser 21, o couro muda para Nappa e você pode trocar o layout tradicional de sete lugares por uma configuração mais luxuosa de seis lugares, onde a fileira do meio gira 180 graus (embora parada). Os espelhos laterais digitais são uma opção de mil libras que pode ser facilmente ignorada.

Você pode aplicar um desconto de £ 1.500 a todos esses preços com o Hyundai Electric Grant, que imita o governo, enquanto os custos de aluguel via Hyundai são de £ 599 por mês para o carro RWD básico ou £ 699 para a caligrafia com todas as armas. Vá para outro lugar e você poderá cair abaixo de £ 500 da noite.

Todos eles compartilham uma bateria de 110 kWh, arquitetura de carregamento de 800 V (para consumo de até 233 kW) e, curiosamente, todos afirmam eficiência no papel de cerca de 375 milhas de alcance e três milhas por kWh de carga também. A leitura do intervalo digital prioriza uma previsão média, mas também levanta hipóteses de melhores e piores cenários em uma fonte menor, o que parece uma pequena adição simples, mas engenhosa. É um recurso compartilhado com outros carros do grupo Hyundai e Kia e me parece uma tentativa bem-humorada de honestidade e pragmatismo refrescantes.

Um sentimento exalado por todo o carro. Principalmente no acabamento básico da tração traseira – onde, como o Kiaele dirige tão rapidamente quanto você precisa de um grande ônibus familiar e acelera com força suficiente (apenas). Carregue-o com seus pertences mais próximos, queridos e seu desempenho pode ser deixado em falta, embora o passeio em sua base 19 (com paredes laterais de 60 seções!) seja realmente muito bom e dê uma boa impressão de uma configuração de ar mais cara ao usar suportes MacPherson convencionais na frente e uma configuração multi-link na parte traseira.

À medida que o tamanho e o desempenho da roda aumentam, seu passeio fica inegavelmente mais animado, mas mesmo os 21 da caligrafia não são muito ofensivos – é uma pena que não possa haver mais combinação entre os aros e as classes de potência. Mais ainda porque qualquer firmeza percebida na arrogância do Ioniq 9 simplesmente não é recompensada em seu apetite por curvas – este não é um carro divertido de dirigir por qualquer medida convencional, ele apenas dirige com energia suficiente para não parecer pesado.

Ele foi ajustado para tornar três toneladas (como pode ser facilmente com todos os assentos ocupados) o mais amigável possível e, embora um pouco de controle extra possa ser obtido por pessoas como nós, agarrando os paddleshifters que alternam seus três níveis de regeneração – ‘redução’ nas curvas ajudando a reduzir o movimento da cabeça de uma frenagem mecânica mais brusca – este é um carro para se acomodar, não para treinar.

“O EV9 parece seguro, equilibrado e, em curvas de velocidade mais lenta, apenas um pouco acelerador dirigível”, disse Matt Bird, do primo Kia numericamente idêntico do Ioniq 9. “Dadas as atribuições e as dimensões, ele dirige de maneira muito inteligente, fazendo com que o motorista se sinta em casa em algo tão grande, qualquer que seja o ambiente.” É o que parece aqui, apenas com um pouco mais de potência em geral e dez por cento a mais de bateria para valores de autonomia mais volumosos – e tudo por um pouco menos de dinheiro também. Nesses termos, o Hyundai é inequivocamente um vencedor, especialmente quando o Ioniq 9 mais equilibrado de todos – o motor de tração integral de 307 cv de nível médio – não tem atualmente um equivalente direto do Kia.

Se a JLR nos tivesse apresentado este carro com um distintivo Discovery, acho que elogiaríamos os engenheiros por um trabalho bem executado e direcionado com precisão. Claro, ele não terá a inteligência off-road que a JLR imporá a tal coisa se sua declaração de “todas as placas de identificação terão uma variante BEV até 2030” ainda for verdadeira. Caso contrário, os modos educados de dirigir deste Hyundai, o estilo sofisticado, mas quadrado, e o interior luxuoso, porém pragmático, atingem todas as notas que um Disco plug-in deveria.

O mais caro Volvo EX90 consegue parecer mais novo e tecnológico por dentro, mas virar essa afirmação de cabeça para baixo revela que o Ioniq 9 tem o interior mais utilizável em movimento. Ele compartilha pontos de contato e ideais com a entrada Ioniq 5, um ponto que levanto mais como um elogio do que como uma crítica. Há um seletor de marcha robusto para girar, maçanetas de tamanho considerável para puxar e mostradores físicos de controle de temperatura para girar. A tela sensível ao toque é grande o suficiente para parecer relevante, mas fina o suficiente para não dominar. E há um conjunto completo de interruptores elétricos para vidros, e não dois suportando o fardo de quatro.

Embora aqueles que tenham um acesso de ressentimento pelos interiores dos carros modernos provavelmente ainda não deixem o ‘9 falar com eles, esta está entre as melhores cabines para equilibrar a tecnologia contemporânea com um pouco de bom senso antiquado. O mesmo vale para o ataque violento de portas de carregamento, porta-copos (contei nove) e seus assentos aquecidos, ventilados e massageadores conforme você se aventura ainda mais na faixa.

Está sangrando muito, é claro, e sua falta de direção nas quatro rodas significa que os andares urbanos de vários andares têm o potencial de induzir ataques de pânico e apenas passear em ambientes estreitos exige um pouco de paciência. A remuneração é um espaço decente em todas as fileiras e 338 litros de volume de bagageira – o mesmo de um Skodiaq. E confira o vidro lateral traseiro – seu tamanho beneficia o perfil lateral do Ioniq 9, combinando perfeitamente com o pronunciado arco da roda traseira, mas também garante que aqueles banidos para os bancos mais traseiros desfrutem de bastante visibilidade. Embora isso possa não ser óbvio para PH, ele aborda seu briefing nada invejável com classe e tato. E há muito para todos nós apreciarmos sobre isso.

Motor: Motor síncrono de ímã permanente duplo, bateria de 110 kWh
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 427
Torque (lb pés): 516
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 2.610kg
Faixa: 372 milhas combinadas (3,0mi/kWh reivindicadas)
CO2: 0g/km
Preço: £ 77.595