Vagões grandes, baratos e rápidos | Seis dos melhores

Se estivermos preparados para creditar à América do Norte a invenção da carrinha – através da sua obsessão de longa data com a carrinha – é notável que não tenham feito mais com o conceito no que diz respeito ao negócio de fazê-lo andar extremamente mais rápido do que o estritamente necessário. Mas o enorme 300C, em si outra tentativa de invadir o mercado europeu, estava entre as exceções notáveis, graças ao igualmente robusto V8 de 6,1 litros que proporcionou o status SRT. Você obteve 425 cv da unidade Hemi – mas talvez o mais importante, veio com a presença de um caminhão Mack na estrada. Conseqüentemente, se você gosta de seus vagões velozes, com bastante espaço e uma atitude descontraída e animada (sem mencionar a exclusividade raramente vista), não procure mais.

É claro que foram os europeus que acabaram por aproveitar os benefícios mais amplos de um tipo de salão muito mais espaçoso – mais notavelmente os europeus do Norte. A Volvo tem uma rica história de vagões velozes, que inclui corridas com eles, mas você nem precisa usar o Polestar completo para encontrar algo interessante. Para uma economia significativa, você pode ter algo assim: um V60 T6 que usava uma variante desafinada do mesmo seis em linha de 3,0 litros. Somente este foi inspirado (pela Polestar) para fornecer quase a mesma saída do carro-chefe do sintonizador, acoplado ao tipo de chassi AWD para todos os climas que é tão perfeitamente adequado para propriedades. Presumivelmente, seu status de importação e falta de história são levados em consideração no preço pedido de £ 10.990, mas se você conseguir superar suas origens japonesas, estará diante de uma pechincha de desempenho.

Dissemos pechincha? Um V60 fornecido pela JDM é praticamente uma realeza quando comparado a um carro que passou toda a sua vida profissional absorvendo o tipo de punição que os deveres secretos acarretam. Além de seu glorificado status de carro panda, também devemos reconhecer que este é um Vauxhall Insignia, que não está automaticamente na disputa pela fama mais ampla de vagão rápido – mas compare isso com o preço pedido e sua potente unidade Ecotec Turbo de 260 cv. Claro, seu hodômetro está na casa dos seis dígitos e terá sido tratado com toda a simpatia mecânica concedida a um pé de cabra, mas oferece um histórico de serviço abrangente, segurança com tração nas quatro rodas e todos os brinquedos usuais que vêm com seu status Elite. É verdade que a palavra favorita de Vauxhall é ainda mais difícil de enquadrar do que o normal. Mas quem ousa.

O novo Audi RS5por mais formidavelmente rápido que certamente seja, é muito. De tudo. Muito poder, muita tecnologia, muita coisa acontecendo lá dentro… e, claro, muito dinheiro. Qualquer esperança de desempenho verdadeiramente discreto do Audis agora parece ter desaparecido. Mas ainda há muitos itens do catálogo anterior para desfrutar, e eles não são muito mais sutis (ou mais raros) do que o primeiro S6 da geração C4. Ele atende a todas as caixas clássicas da Audi: potência turbo de cinco cilindros, tração nas quatro rodas Quattro, manual de seis velocidades e a qualidade de construção de um paredão. De que outra forma você explica que parece tão bom depois de 30 anos? Um Audi wagon antigo e rápido, completo com assentos estilo RS2, algumas atualizações úteis e uma correia dentada recente. Adequado para muitos mais invernos, basicamente. E no tipo de estilo com que um novo só poderia sonhar.

Embora tenhamos conseguido um ou dois Legacys mais potentes aqui (o flat-six 3.0R é o mais notável), o melhor da raça foi mantido para o mercado interno japonês. Carros como esta carrinha GT-B e os sedãs RSK basicamente embalavam os motores Impreza mais picantes em Subarus maiores e mais maduros (observe como o capô é modesto aqui). A potência não estava em dúvida, porém, com 280 cv do famoso flat four alimentado à força e todo o gorjeio de boxer que você poderia desejar. A reputação desses Legacys tornou-se tal que não demorou muito para que fossem importados para a Grã-Bretanha. E ainda são, de fato: esta é uma chegada nova da Série 4, e como uma Edição S recebe as lindas rodas BBS e freios melhores. Com uma caixa automática e tração nas quatro rodas (é claro), é outra mochila familiar rápida, pronta para qualquer coisa. Por pouco mais de £ 10 mil também.

Agora, aqui está um realmente raro. Porque embora se pareça com qualquer outro 5 Series Touring de meados dos anos 2000, embora em um tom de verde muito atraente, este é na verdade um 550i de 4,8 litros e 367 cv. Além disso, é desmontado, para obter o máximo de pontos interessantes sob o radar. E fica ainda melhor, porque este é um 550i Touring manual. Um pouco mais interessante agora, certo? Pintura verde, acabamento em madeira, motor V8 4.8 nat-asp e caixa manual de seis marchas. Fale sobre único. Embora este motor nunca tenha tido a melhor reputação de confiabilidade, a novidade de estar conectado a uma alavanca de câmbio real torna difícil se preocupar muito com as partes ruins. Tendo percorrido 20 anos e quase 160.000 quilômetros, certamente ainda tem algo a oferecer. Aparentemente, este exemplo de dois proprietários foi ‘meticulosamente mantido’ pela BMW ao longo de sua vida e tem um MOT sem falhas até 2027. Mesmo para os padrões deste grupo, um ônibus antigo muito legal.