Durante vários anos, o processo de certificação da Gulfstream da Transport Canada foi principalmente uma questão técnica. Foi discutido em fichas técnicas, documentos de conformidade e comunicações oficiais entre reguladores.
Mas recentemente, tornou-se uma questão política.
Em 29 de janeiro, o presidente Donald Trump acusou publicamente o Canadá de se recusar “injustamente, ilegalmente e firmemente” a certificar quatro modelos da Gulfstream: o G500, o G600, o G700 e o G800. Em uma Verdade Social publicarele alertou que, a menos que a situação fosse “corrigida imediatamente”, os Estados Unidos imporiam uma tarifa de 50% sobre aeronaves construídas no Canadá e “descertificariam” os jatos Bombardier que operam nos EUA.
A declaração de Trump rapidamente transformou o processo de validação em curso numa questão importante entre os dois países. Desde então, três desenvolvimentos principais moldaram a situação.
O G500 e o G600 agora são aprovados no Canadá
A maior e mais simples mudança é que o Gulfstream G500 e o G600 agora estão certificados para registro no Canadá.
Em 15 de fevereiro de 2026, a Transport Canada aprovou validações de certificados de tipo para ambos os aviões, conforme mostrado numa ficha de dados do governo tornada pública em 20 de fevereiro. Esta decisão encerra um processo de revisão que durou anos.
A validação é diferente da certificação inicial. A FAA certificou o G500 em 2018 e o G600 em 2019. De acordo com as regras da aviação internacional, o país onde o avião é projetado – neste caso, os Estados Unidos – emite o certificado principal. Outros países analisam-no e validam-no antes de permitirem o registo local.
Essas validações não acontecem automaticamente. Os reguladores podem solicitar mais informações ou fazer a sua própria análise. Neste caso, o longo processo significou que os operadores canadianos não puderam registar o G500 e o G600 no Canadá, embora os aviões registados nos EUA ainda pudessem voar no espaço aéreo canadiano.
Com as aprovações em fevereiro, esse problema foi resolvido.
O G700 e o G800 permanecem pendentes de conformidade com congelamento de combustível
A situação é mais complicada para o Gulfstream G700 e G800.
A FAA certificou o G700 em março de 2024 e o G800 em abril de 2025. No entanto, essas aprovações incluíram uma isenção por tempo limitado relacionada à conformidade com a formação de gelo no sistema de combustível de acordo com as regulamentações dos EUA. Isenção FAA nº 21744 permite que a Gulfstream conclua testes de congelamento de combustível em grande escala em um prazo estendido enquanto continua as entregas e operações. A FAA declarou que a isenção mantém um nível equivalente de segurança, com testes de certificação exigidos até meados de 2026 e documentação de conformidade completa prevista para o final de 2026.
A Transport Canada não concordou com essa isenção.
Os reguladores canadenses querem mais provas de que os aviões podem lidar com o congelamento do sistema de combustível, o que é especialmente importante no clima do Canadá. Os relatórios dizem que isso não se deve a nenhum incidente de segurança. É uma questão de cumprimento das regras e de demonstração de conformidade, e não de um problema de segurança actual.
Até que a Transport Canada termine sua revisão, as operadoras canadenses não poderão registrar o G700 ou G800 no Canadá. No entanto, os aviões registados noutros países ainda podem voar no espaço aéreo canadiano ao abrigo das regras internacionais.
O processo de certificação da Gulfstream ficou enredado em tensões comerciais mais amplas
O terceiro desenvolvimento não diz respeito a nenhum modelo de aeronave, mas ao sistema de certificação como um todo.
A postagem de Trump de 29 de janeiro teve como alvo direto a Bombardier, com sede em Montreal, uma importante concorrente da Gulfstream, ameaçando tarifas e cancelamento de certificação. De acordo com o provedor de dados de aviação Cirium, 2.678 aeronaves Bombardier construídas no Canadá estão registradas nos Estados Unidos.
Estes comentários surgiram numa altura em que as relações comerciais entre Washington e Ottawa já eram tensas. A indústria aeroespacial é importante para ambas as economias e as suas cadeias de abastecimento estão intimamente ligadas. Os acordos de certificação dependem de ambos os lados confiarem nos padrões técnicos um do outro.
É por isso que muitas pessoas na indústria reagiram fortemente. A certificação de aeronaves deve se concentrar na segurança e ser tratada diretamente entre os reguladores. Embora possam ocorrer cronogramas e divergências técnicas, essas questões geralmente são resolvidas por meio de processos técnicos estabelecidos.
Quando a certificação é discutida publicamente juntamente com as ameaças tarifárias, levanta-se uma grande preocupação: poderá a pressão política afectar decisões que deveriam permanecer separadas das disputas comerciais?
Por enquanto, o sistema parece estar se mantendo. O G500 e o G600 são aprovados no Canadá, enquanto o G700 e o G800 ainda estão em revisão. As ameaças de tarifas e cancelamentos de certificação não aconteceram.
Esta situação mostrou o quanto a aviação global depende da confiança entre os reguladores. Eles podem nem sempre concordar, mas respeitam os processos um do outro. Quando a política começa a se envolver, mesmo que apenas com palavras, essa confiança pode ser abalada. Desta vez, o sistema permaneceu forte.
Mas foi posto à prova.
