Há carros de corridae depois há artefatos. O chassi 98T-3 do Lotus 98T de 1986 é o último. A RM Sotheby’s acaba de anunciar que um dos monopostos mais célebres da história da Fórmula 1 será leiloado em 4 de março, com um valor estimado entre US$ 9,5 e US$ 12 milhões. E se você sabe alguma coisa sobre os dois anos de mandato de Ayrton Senna na Lotus, sabe por que esse número parece pouco suficiente.
PRETO, OURO E UM BRASILEIRO EM ASCENSÃO
Em 1985, a Team Lotus finalmente pousou o motorista eles estavam perseguindo desde o ano anterior. As ações de Senna subiram tão acentuadamente em uma única temporada na Toleman que contratá-lo custou à Lotus dez vezes o que havia sido divulgado doze meses antes. Mas valeu cada centavo. Durante a temporada de 1985, Senna conquistou duas vitórias, seis pódios e sete poles em um carro que, no papel, não era páreo para McLaren ou Williams. A temporada de 1986, no entanto, deveria ser diferente. O 98T foi o carro que o colocaria na disputa pelo título.
Foi também o último carro de Fórmula 1 a ostentar a icônica pintura preta e dourada John Player Special, um esquema de cores que definiu a Lotus durante sua corrida dominante nos anos 70 e 80. Quando o JPS desistiu no final de 1986, encerrou uma era. O 98T usava essa pintura melhor do que qualquer coisa anterior.
ENGENHARIA DO MONSTRO
Projetado por Gérard Ducarouge, o 98T foi um avanço significativo em relação ao 97T que substituiu. O chassi agora era uma peça integral moldagem de fibra de carbono e alumínio, menor e mais refinado aerodinamicamente, como resultado direto das novas regulamentações de combustível da FISA, reduzindo o limite de 220 para 195 litros. Ducarouge usou essa restrição como uma oportunidade, reduzindo a altura da banheira atrás da cabine e embalando um novo computador de gerenciamento do motor que deu a Senna uma leitura ao vivo do nível de combustível no painel. Em 1986, isso foi uma inovação séria.
Lá atrás vivia o EF15bis da Renault, um V6 turbo de 1,5 litros desenvolvido em Viry-Châtillon pelo engenheiro-chefe Bernard Dudot. Em versão de corrida, produzia de forma confiável 888 cv a 12.500 rpm, graças em parte a um trem de válvulas pneumático que trocou as molas de válvula convencionais por ar comprimido. Na configuração de qualificação, com injeção de água, sem válvulas de descarga e impulso acima de 4 bar, é quase certo atingiu 1.200 cv. Ninguém sabe o número exato porque a produção excedeu o que os dinamômetros contemporâneos podiam medir. O engenheiro-chefe de Senna, Steve Hallam, lembrou que os mecânicos usavam luvas grossas de amianto apenas para remover os turbos após cada corrida de qualificação, o metal brilhando em vermelho e literalmente faiscando enquanto esfriava.
O QUE 98T-3 REALMENTE FEZ
Dos quatro chassis 98T construídos, este é o que mais se destaca. O chassi 98T-3 foi pilotado exclusivamente por Senna na primeira metade da temporada de 1986 e somou cinco pole positions, duas vitórias em corridas e três pódios adicionais. A vitória em Jerez, na Espanha, onde Senna superou Nigel Mansell por 0,014 segundos na bandeirada, a terceira melhor finalização na história da F1, continua sendo um dos momentos mais emocionantes que o esporte já produziu. Algumas semanas depois, após um furo durante o Grande Prêmio de Detroit que o deixou em oitavo lugar, faltando 20 segundos para superar o líder, Senna abriu caminho metodicamente pelo campo para vencer por mais de meio minuto. Foi uma masterclass que ainda é comentada.
O carro foi comprado diretamente da Lotus em 1988 e desde então passou por algumas das coleções de automobilismo mais respeitadas do mundo antes de chegar ao atual expedidor em 2016. Paul Lanzante Ltd, a mesma empresa responsável por algumas das restaurações mais meticulosas no histórico mundo das corridas, desde então o colocou em condições de corrida e sua procedência está totalmente documentada.
FOLHA DE ESPECIFICAÇÕES
Modelo: Lotus 98T 1986 (chassi 98T-3)
Motor: Renault EF15bis 1.5L V6 Turbo
Poder (Raça): ~888 cv
Potência (qualificação): Estimado mais de 1.200 hp (aumento superior a 4 bar)
Caixa de velocidades: Transversal manual de 6 velocidades Hewland
Chassis: Monobloco em fibra de carbono e alumínio em peça única
Libré: John Player Special (preto e dourado) – último carro de F1 com esta pintura
Recorde da temporada: 5 pole positions, 2 vitórias, 3 pódios adicionais (Senna, 1986)
Chassi construído: Um dos quatro chassis 98T construídos
Estimativa: US$ 9.500.000 – US$ 12.000.000
PREÇO E DISPONIBILIDADE
As licitações começam em 4 de março de 2026 por meio do leilão selado da RM Sotheby’s, com estimativas variando de US$ 9,5 a US$ 12 milhões. Para compradores fora dos EUA, observe que o carro atualmente está no Reino Unido com um título de importação temporário; A RM Sotheby’s recomenda entrar em contato diretamente para analisar os detalhes de importação e exportação antes de fazer uma oferta.
Leilão do Lotus 98T Ayrton Senna 1986
O Lotus de maior sucesso de Ayrton Senna – o chassi 98T que ele usou para vencer na Espanha e em Detroit durante a temporada de F1 de 1986 – será leiloado pela RM Sotheby’s em 4 de março, com lances esperados entre US$ 9,5 e US$ 12 milhões. É o último carro a usar a lendária pintura preta e dourada da JPS, foi totalmente restaurado por Paul Lanzante Ltd e está pronto para funcionar.
