Os melhores carros de pista usados ​​para comprar em 2026

Quando se trata de carros de pista muito baratos, o consenso atual (pelo menos entre os funcionários da PH) parece cair em duas direções: você compra um MX-5 antigo ou compra um Clio da persuasão Renaultsport. O que você prefere é provavelmente uma questão de eixos acionados. Ambos têm suas vantagens como hacks de circuito básicos, embora, fora da caixa, você seja mais rápido no último – mesmo que o orçamento limite você a 197, como aqui. Esta foi a iteração RS menos considerada, principalmente devido ao ganho de peso do modelo. Mas não se engane, embora a sobreviragem na decolagem não seja tão predominante como em seus antecessores, qualquer derivado inspirado em Dieppe faz com que os superminis de hoje pareçam sacos de feijão cheios de manjar branco. Este teve seu quinhão de proprietários e falhas de MOT, mas obviamente não estamos procurando perfeição aqui. Estamos à procura de talentos.

Ser capaz de comprar um GT86 barato é uma daquelas peculiaridades maravilhosas da indústria automobilística. A Toyota agravou suas deficiências (você já ouviu falar delas, sem dúvida) ao construí-la por muito tempo sem corrigi-las. Portanto, há números suficientes disponíveis no mercado de segunda mão para manter os preços dos usados ​​moderados, mesmo num segmento de nicho. O que o torna um ótimo carro para trackday, supondo que você esteja mais interessado em andar de lado em câmera lenta do que em retas escaldantes. É verdade que existem limitações na sua usabilidade em algumas condições e nem todos são fãs do conceito de baixa aderência que o seu criador persistiu durante quase uma década – mas aproveite o que há de tão bom nele e encontrará a cota de diversão de zero a herói fora da escala.

O DC2 agora é suficientemente raro que, mesmo que você encontre um por cerca de £ 15 mil, você pode querer considerar embrulhá-lo em algodão em vez de envolvê-lo em uma barreira de segurança – mas o Integra Type R é simplesmente divino demais para não mencionar. Quer você o considere ou não o melhor carro com tração dianteira já feito, ele está inequivocamente em alta na disputa por esse título, e isso o torna algo bom e animador para desfrutar no circuito. Especialmente quando você leva em consideração a unidade VTEC naturalmente aspirada que faz toda a tração. Este, supostamente fornecido pelo Reino Unido, parece ter estado afastado do uso contínuo por alguns anos, mas aparentemente recebeu muito amor e atenção nos últimos tempos. Isso não é nada menos do que merece.

Se você está trazendo um orçamento de £ 25 mil para um hack de circuito com a intenção exclusiva de destruir meia dúzia de dias de pista por ano, então tenha certeza de que você desbloqueou algumas opções bastante antigas – incluindo vários sabores diferentes do Lotus Elise. Mas com base no fato de que muitos desses nomes conhecidos ainda estão por vir, vamos supor que você queira algo mais multifacetado – algo como o John Cooper Works GP2, por exemplo. É verdade que sem um diferencial mecânico de deslizamento limitado ele não reproduz as nuances de manuseio do Renaultsport, e um Fiesta ST seria mais barato – mas o Mini absorverá uma tremenda quantidade de punição e é sem dúvida a versão mais adepta de tornar realidade o orgulho de ‘manuseio de kart’ da marca. Também é raro e mantém uma caixa manual. Tornando-se o último GP digno desse nome.

De agora em diante, é a aristocracia dos carros de corrida. E onde é melhor começar do que com o carro que apressou as pessoas não apenas para a pista, mas em direção à vocação mais elevada do automobilismo de nível básico. O Caterham Seven existe de uma forma ou de outra há mais de meio século, tornando-o, talvez sem surpresa, o antídoto perfeito para uma era moderna, tristemente obcecada pela segurança pessoal. Isso o torna o último carro que você gostaria de bater – e também aquele que todos deveriam dirigir em circuito pelo menos uma vez na vida. Praticamente qualquer versão é boa para isso, mas se você quiser levar isso um pouco a sério, algo como este 420R é ideal. Os arneses, as rodas de 13 polegadas e a tela aerodinâmica indicam que ele foi especificado com a pista em mente; menos de 3k no relógio em 10 anos sugere que pouco mais foi feito. Perfeição.

Do Elan ao Évora e do Seven ao 3-Eleven, há um carro de corrida da Lotus para quase qualquer orçamento. Todos prometem uma experiência de condução envolvente e única, porque é isso que a Lotus faz melhor do que qualquer outra pessoa. E embora este tipo de orçamento compre alguns dos melhores Elises – para não falar dos clássicos disponíveis – o Exige da Série 3 parece muito difícil de ignorar. Mais pesada e tecnológica (para os padrões da Lotus) do que os modelos de quatro cilindros anteriores, a versão V6 contava com velocidade, som e presença de supercarro. Ao mesmo tempo que oferece todas as qualidades sensíveis do Lotus em qualquer estrada. Este laranja é especialmente raro como um Roadster de 7.500 milhas com caixa de câmbio manual – melhor ainda para ouvir suas reduções de marcha perfeitas.

Para a maioria das pessoas, o Ariel Atom 4 parecia pouco diferente do 3.5 que veio antes. Ainda parecia uma superbike de quatro rodas, ainda era movida por um motor de 2,0 litros e ainda tinha um interior para fazer os pilotos de GT3 parecerem luxuosos. Mas foi alterado de forma total e transformadora, com apenas a tampa do combustível, o pedal da embreagem e o pedal do freio sendo transferidos de uma geração para a seguinte. Foi um grande salto em frente, o 4, mais calmo e composto que os Atoms anteriores (apesar da introdução da potência turbo), que deu ao piloto mais confiança, mas ainda assim extremamente emocionante como nada mais. O fato de parecer tão semelhante realmente subestimava a conquista do Atom 4. Mesmo depois de todos esses anos, você esperará um pouco por um pedido personalizado (além de pagar muito caro pelo privilégio), então a tentação é clara quando se trata de usados. Este Atom 2021 ainda nem percorreu mil milhas. E a temporada de track day realmente começa em março…

Mas se a sua ideia de uma temporada de track day inclui viagens para Spa, Nurburgring e Anglesey (às vezes parece até a Europa), então você vai querer um teto permanente, assentos adequados, um aparelho de som e assim por diante. Algo como o M4 GTS, ainda disponível por basicamente £ 50.000 com desconto em seu novo preço uma década depois. Ele foi um tanto ridicularizado no lançamento por causa dos estranhos pedaços de laranja, mas havia alguma engenharia adequada em exibição aqui: injeção de água para 500 cv, cargas de carbono para 1.500 kg, coilovers ajustáveis ​​de três vias, braços de alumínio sob medida, suportes, chassis auxiliares… Tudo isso feito para um carro capaz de uma volta de 7:28′ no ringue, uma conquista incrível dada a natureza às vezes incompleta do carro padrão. Este parece ter desfrutado de um tratamento mais gentil do que aquele ao longo de seus oito mil quilômetros e, como um dos apenas 30 carros do Reino Unido, sempre terá a raridade ao seu lado.

Não poderia ser outra coisa senão, poderia? Custando algo entre £ 75.000 e £ 100.000, seja o que for que esteja sendo considerado um carro de corrida, algum tipo de GT3 deve estar em discussão. É simplesmente um carro esportivo muito completo, quando se trata de cumprir as exigências do piloto de estrada, para ser ignorado. Especialmente na geração 991, aqui estava um 911 que poderia ser facilmente dirigido todos os dias, ao mesmo tempo que ostentava o tipo de durabilidade e emoção na pista que poucos conseguem igualar. Portanto, não deveria ser nenhuma surpresa que um carro que custou a partir de £ 100.540 em 2013, apesar do fiasco do motor, ainda possa comandar uma fatia tão grande disso. Este carro da PH Auctions teve seu flat-six substituído pelo Porsche, onde também passou por manutenção durante toda a sua vida. E com mais milhas do que os sete GT3s de menor quilometragem combinados (ainda não são muitos), não há nada que impeça o próximo proprietário de aproveitá-lo exatamente como pretendido.

Provavelmente não há muito a dizer sobre o 458 Speciale. É, segundo muitos relatos, a maior berlinetta focada nas pistas que já saiu de Maranello, então é claro que está aqui. Mas a Ferrari achou por bem ressuscitar o nome do último 296 despojado, e isso só aumentou a atenção (se é que isso era possível) para o V8 Speciale. Embora 880 cv e todos os tipos de aerodinâmica tornem o 296 fenomenalmente rápido, o 458 de 605 cv naturalmente aspirado foi além de inebriante; ele realmente não queria mais desempenho, aderência, agilidade ou habilidade, e é por isso que o Speciale é tão adorado há tanto tempo. O que significa que mesmo um bem usado ainda terá dinheiro quase novo da Speciale. Compreenderíamos perfeitamente preferir mantê-lo (relativamente) à moda antiga. Na verdade, nós o recomendamos.