As propriedades rápidas mais usadas para comprar em 2026

Tendo tentado inicialmente, de forma bastante débil, construir uma perua Focus ST com a primeira geração, a Ford esqueceu-se da ideia para a segunda edição – mas voltou com algo a provar para a terceira. Aqui estava uma carrinha rápida tão divertida de conduzir como o hot hatch a partir do qual foi construída, talvez não cheia de requinte, mas mesmo assim muito divertida, com a mesma generosa quantidade de desempenho também. E ficou muito mais confortável com um enorme porta-malas na parte traseira que, dado o padrão baixo estabelecido pela Ford naquela época em termos de design, não parecia nada ruim. Não é de admirar que tantas carrinhas Focus ST tenham sido bem utilizadas, porque desde viagens familiares a explosões em estradas secundárias, foi uma verdadeira piada. Este ST-3 funciona bem por 130.000 milhas, há vários selos presentes no histórico de serviço e custa £ 4.690. Isso não compra muito Ford hoje em dia, muito menos um rápido…

Se o Focus fosse um pouco rude para a família levar para a Cornualha no verão, sempre há o Skoda Octavia vRS para recorrer. Como um cão confiável, você sempre soube o que esperar de uma carrinha Skoda turboalimentada ao longo dos anos: amplo desempenho, muita emoção, amplo conforto. Foi tudo bastante agradável, agradável ao avançar sem ser OTT, utilmente rápido sem ser ineficiente e ostentando uma bota muito generosa em uma pegada totalmente normal. A solução para o problema de movimentar muitas pessoas e muitas coisas com o mínimo de palavreado costuma ser o Skoda. Tendo feito tantos por tanto tempo, há muitas pechinchas de vRS por aí; este de 10 anos acabou de percorrer mais de 160.000 quilômetros, mas não resistimos a um manual vermelho como (provavelmente) o mais rápido do mercado. Sempre há mais em um vRS do que aparenta, e é por isso que você os encontrará aqui com tanta frequência.

Falando em pilares de vagões rápidos, este pequeno coletivo obviamente não estaria completo sem algum tipo de Volvo. Nós simplesmente não podemos ficar sem eles. Embora vários modelos da marca Polestar tenham injetado alguma vida de volta ao gênero recentemente, os anos 90 foram realmente o auge da carga da Volvo. E eles vêm um pouco melhor que o R, chegando no final da vida do primeiro V70 como um substituto para os tão amados 850 T5 e R. A fórmula era praticamente a mesma, com um grande maço de potência turbo de cinco cilindros, o espaço de armazenamento de uma caverna e não falta de estilo quadrado. Assim, a reputação tornou-se igualmente lendária, na medida em que bons V70 estão agora a ser importados do Japão para colecionadores. No entanto, este é um carro do Reino Unido, padrão e com uma quantidade encorajadora de trabalhos recentes. A velha escola nunca pareceu tão atraente.

Sussurre, porque não é isso que você quer dizer, mas a perua era a melhor iteração do Golf R. O hatch era ótimo, sem dúvida, mas o GTI era apenas mais agradável, mais leve, mais afiado e um pouco mais divertido. Aí, disse. Mas para uma propriedade rápida, as prioridades mudam ligeiramente, e com a velocidade para todas as estações e todas as situações no topo da lista, o conceito de um teto longo Golf R somente 4Motion e somente DSG faz muito sentido. É uma daquelas raras soluções automotivas que cumpre perfeitamente o que é exigido: rápido, espaçoso, útil e bastante despretensioso. E sem a imagem um tanto duvidosa que ainda assola as escotilhas. Este teve uma melodia de ECU um pouco mais picante aplicada ao motor e à caixa de câmbio, mas permanece intocado. Mais inteligente que um novo, mais fresco que o hatch e tão rápido quanto muitas outras carrinhas exóticas, um Golf R continua a ser um pacote tão persuasivo como sempre.

Permita-nos uma surpresa entre tantos pesos pesados ​​europeus. Porque este não é um XF com um supercharger barulhento sob o capô ou um bodykit maluco; é apenas um P300 da geração mais recente. Por que está aqui? Porque perdido no recente furor em torno do futuro da Jaguar está o fato de que o X, no final das contas, era um ótimo carro executivo. E, sem dúvida, nunca mais do que como uma propriedade, ainda suave e elegante, ao mesmo tempo que ostenta muito mais espaço do que o salão. Eles dirigiram muito bem, o Pivi Pro melhorou de forma útil a experiência interior e o XF foi consistentemente mais barato que o adversário. Em última análise, o F-Pace foi considerado mais apropriado para o seu lugar no mercado e mais fácil de ser adotado pelos compradores, tornando o Sportbrake raramente visto. Mas este, um carro 2024 com alguma garantia restante do fabricante, mostrando apenas 16.000 milhas, é um belo tributo ao passado do qual a Jaguar tanto faz questão de se distanciar. Uma pechincha também.

Embora não seja tão flagrante como o Jaguar, comprar um Sport Turismo também exige uma mentalidade específica – especificamente uma que abraça a aparência real da perua Panamera. Se você conseguir aceitar isso (juntamente com a ideia de que esta não é a carrinha mais espaçosa, dado o tamanho físico do carro), então há muito o que gostar. Na sua segunda geração, a Porsche descobriu como fazer o modelo funcionar como um sonho e, sem dúvida, o GTS, com seu V8 de 4,0 litros desimpedido, é o escolhido. O fato de este ter sido ajustado para 800 cv pode parecer inútil, mas também é um lembrete de como a versão não híbrida é realmente uma ave rara – definitivamente vale a pena procurar, se você tiver orçamento. E o tipo certo de olhos.

Dito tudo isso, se o seu orçamento for realmente de tamanho sênior, você deve pensar muito seriamente em comprar um diesel. Dizemos isso porque o D3 S, criado nos últimos anos da própria Alpina, é uma das melhores carrinhas velozes já fabricadas. Claro, eles também fizeram uma versão a gasolina que era muito boa, mas o queimador de óleo, com 538 lb-pés de torque, é adequado demais para todos os chassis habituais. O modelo resultante é extremamente superior até mesmo à soma de suas peças personalizadas: extremamente rápido, imperturbável, prático, econômico, silencioso, refinado, seguro – em essência, tudo o que normalmente procuramos quando compramos uma perua rápida. Acrescente o fato de que tudo o que a BMW planejou para a Alpina não será exatamente o mesmo, e você terá um pêssego preto incontestável.

Se você realmente não consegue adotar o diesel e simplesmente precisa ter um V8 ou nada (compreensível, é claro), então por apenas um pouco mais do que o Alpina custa – ou potencialmente menos se você comprar um pouco – há sempre o prazer bi-turbo do E63. Aqui está um carro que combinou mais de 600 cv não apenas com tamanho e pompa, mas também com um estilo bastante coeso. Antigamente, este foi o modelo que derrubou o antigo RS6 em nossas afeições, e é fácil lembrar por quê: ele dirigia com uma largura de banda tão surpreendente que quase todas as estradas destacavam a diligência de engenharia da Mercedes-AMG. Além disso, é claro, sendo um Classe E, você poderia transportar uma mesa de jantar enquanto fazia Mach 4. Este fica lindo em prata com apenas modestas milhas acumuladas.

Realisticamente, e por significativamente menos de seis dígitos, o E63 é todo o vagão rápido que você poderia precisar – mas se você quiser ir tão além da linha convencional que é praticamente um ponto no seu espelho retrovisor, há duas opções. O primeiro é o M3 CS Touring, um carro que presumivelmente a BMW não levou muito tempo para decidir se era apropriado, depois de levar décadas para finalmente aprovar a perua com o emblema M que o sustenta. O resultado é tão necessário quanto óculos de sol em uma sauna se você realmente planeja usá-lo como um carro imobiliário – mas claramente a atitude exagerada e saliente do queixo é o que atrai qualquer pessoa que se encaixe em um nicho de gastos tão grandes. Este nem cabe no orçamento de £ 125 mil, mas parece brilhante. Vai um pouco também.

A segunda opção é esta, o GT – um carro não menos descarado quanto à sua especialidade implícita do que o CS. Mais uma vez, no mundo real, o resultado tem tanto a ver com exclusividade como com ganhos de desempenho, mas não pense que não está a ganhar nada com a perda de peso ou com os coilovers passivos ajustáveis ​​- o compromisso padrão é muito docemente alcançado, tornando o RS6, já um Exocet de carrinha, uma perspectiva verdadeiramente poderosa. Considere a acessibilidade absurda do V8 e você realmente terá que trabalhar duro para não atingir três dígitos em todos os lugares. Ou sorrindo como um macaco de teste com danos cerebrais quando você faz isso. Felizmente, as pessoas estarão ocupadas demais olhando para a pintura inspirada na IMSA para notar. Um carro ridículo – mas merecidamente no topo desta lista de desejos.