O TDI mais famoso do mundo à venda (de novo)

A próxima semana marca a primeira rodada de um Campeonato Mundial de Fórmula 1 muito diferente. A série passou por uma das maiores mudanças técnicas da história, com regulamentos aerodinâmicos renovados trazendo carros menores com asas ativas, enquanto uma nova configuração de motor vê uma divisão de potência quase 50/50 entre combustão e energia elétrica. Além disso, você tem duas novas marcas no jogo, com Cadilac começando do zero enquanto a Sauber da F1 foi adquirida por Audi.

Embora a entrada da Cadillac tenha sido relativamente rápida e bem divulgada, o caminho da Audi e do Grupo Volkswagen para a F1 demorou muito mais para ser feito. A VW há muito brinca com a ideia de trazer uma de suas marcas para a F1, com a Porsche fornecendo motores para a McLaren em meados dos anos 80 e até desenvolvendo um V10 que acabaria na traseira do Carrera GT. Enquanto isso, havia rumores de que a Audi estava em negociações para ingressar no grid apenas por seu desempenho em corridas de carros esportivos. Entre 2000 e a sua última temporada em 2016, acumulou impressionantes 13 vitórias em Le Mans, uma das quais veio de forma espetacular num R18 TDI muito semelhante ao o carro que temos à venda aqui.

Na edição de 2011 das 24 Horas de Le Mans, a Audi trouxe três de seus novos protótipos R18 radicais, afastando-se do design de capota aberta do carro antigo por uma capota fechada e trocando o diesel V10 de 5,5 litros de seu antecessor por um turbo V6 de 3,7 litros mais leve. Foi rápido desde o início, com a Audi rodando 1-2-3 nas primeiras horas da corrida. Pouco depois, o carro número 3 conduzido por Allan McNish envolveu-se num acidente horrível nos Dunlop Esses, do qual, incrivelmente, ele e um punhado de marechais e fotógrafos se afastaram. Então, no meio da noite, Mike Rockenfeller colidiu com um GT a toda velocidade perto de Indianápolis, destruindo tudo, exceto a célula de sobrevivência R18. Felizmente, ele também foi embora. Apesar do infortúnio, a Audi manteve o seu carro número 2 à frente de um trio de Peugeot 908 para conquistar uma sensacional décima vitória em La Sarthe.

O que temos aqui é um R18 TDI construído com as mesmas especificações do vencedor de Le Mans, embora com um histórico de competição ligeiramente diferente. O chassi 107 competiu na Intercontinental Le Mans Cup, hoje conhecida como Campeonato Mundial de Endurance, ao longo da temporada de 2011 com resultados mistos (um 4º lugar aqui, 7º ali). No entanto, um ano depois, conquistou a pole position na rodada inaugural do WEC em Sebring, a décima da Audi no local. Isso acabaria por encerrar a corrida de 12 horas 15 voltas atrás, continuando sua série de infortúnios, com a Audi abandonando-o logo depois.

A partir daí, foi posteriormente redesenhado com as cores vencedoras de Le Mans em 2011 e serviu como carro promocional, antes de ser oferecido à lenda da Audi, André Lotterer. Em 2024, reapareceu no Goodwood Festival of Speed ​​com o vencedor de Le Mans de 2011, Benoît Tréluyer, ao volante, e desde então voltou às cores de Sebring para refletir a sua espetacular volta à antiga base aérea.

Mais tarde, a Audi adaptaria a plataforma R18 com um sistema híbrido de tração integral, que se mostrou tão inovador que as equipes de F1 exigiram uma mudança nos regulamentos de 2026 para evitar a captação de energia no eixo dianteiro. Embora essa tecnologia nunca tenha chegado chassi 107 aquiainda desempenhou um papel vital no domínio da Audi no esporte. Naturalmente, você precisará ligar para o vendedor para saber mais sobre os preços, mas um protótipo relativamente moderno que seja elegível para eventos históricos como Le Mans Classic certamente custará sete dígitos. É muito dinheiro para gastar em um diesel velho, mas não podemos deixar de pensar que valerá a pena.