Aston Martin continua a perder dinheiro, com a empresa a reportar uma perda de 493 milhões de libras (934 milhões de dólares australianos) em 2025 devido à “escalada das incertezas geopolíticas e dos desafios macroeconómicos”, incluindo o aumento das tarifas nos EUA e na China.
Isto vem na sequência de um prejuízo líquido de £ 323,5 milhões (A$ 613 milhões) em 2024. Na verdade, a empresa reportou perdas pelo menos desde 2019, quando mudou a sua metodologia contabilística.
De 2019 até agora, a montadora 2.288,4 acumulou £ 2,29 bilhões (A$ 4,3 bilhões) em tinta vermelha.
Em resposta às perdas contínuas, a montadora disse que cortará “até 20 por cento de nossa valiosa força de trabalho”, a fim de reduzir os gastos anuais em £ 40 milhões (A$ 76 milhões). Espera-se que a maior parte das perdas de empregos ocorra este ano e ocorrerá em todas as divisões.
A empresa emprega atualmente cerca de 3.000 pessoas em todo o mundo, a maioria das quais baseadas no Reino Unido. A sede da Aston Martin fica em Gaydon, Warwickshire, e a montadora possui três locais de fabricação: Gaydon, Newport Pagnell e St Albans, no País de Gales.
No início de 2025, a empresa lançou uma revisão do seu plano de produtos futuros em resposta à crescente incerteza económica e às alterações nas regulamentações relativas à eletrificação. Ao adiar os investimentos em VE, reduziu o plano de despesas de capital de cinco anos em £300 milhões, para £1,7 mil milhões.
Adrian Hallmark, CEO da Aston Martin, tentou dar um toque positivo às coisas e espera que a montadora “entregue uma melhoria material no desempenho financeiro” em 2026. A tinta preta ainda parece estar um pouco distante, com o CEO apenas capaz de dizer que a montadora “entregará lucratividade e geração de fluxo de caixa livre positiva nos próximos anos”.
A Aston Martin informa o volume de veículos no atacado, ou o número de carros vendidos às concessionárias, em vez das vendas no varejo. Em 2025, o volume no atacado caiu 9,7 por cento, para 5.448, embora a empresa diga que as vendas no varejo foram maiores à medida que reduziu o estoque.
O DBX caiu nove por cento, para 1.717, enquanto os carros esportivos e GT (como DB11, DB12, DBS e Vanquish) caíram 10 por cento, para 3.549. Embora a produção do Valhalla tenha começado no quarto trimestre, o volume de veículos especiais de alta margem caiu 17 por cento, para 182.
A América do Norte continuou sendo a principal região da Aston Martin, com vendas em 1.868 (queda de 3,1%). O Reino Unido manteve-se relativamente estável em 1.032 (queda de 4,8 por cento), mas o resto da Europa (1.580, queda de 12,0 por cento) e Ásia-Pacífico (968, queda de 20,6 por cento) registaram quedas significativas.
| Ano | Perde | Volume de atacado |
|---|---|---|
| 2025 | £ 493 milhões | 5448 |
| 2024 | £ 323,5 milhões | 6030 |
| 2023 | £ 226,8 milhões | 6620 |
| 2022 | £ 527,7 milhões | 6412 |
| 2021 | £ 189,3 milhões | 6178 |
| 2020 | £ 410,5 milhões | 3394 |
| 2019 | £ 117,6 milhões | 5862 |
Em novembro do ano passado, a Aston Martin relatórios negados ela havia pedido ao maior acionista da empresa, o Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita, que aumentasse sua participação na empresa como parte de uma oferta para tornar a montadora privada e retirá-la da Bolsa de Valores de Londres.
