Estelar perdeu 22,3 mil milhões de euros (37 mil milhões de dólares australianos) em 2025, principalmente devido aos custos relacionados com o seu impulso de veículos eléctricos (EV) e híbridos plug-in (PHEV), e subsequente reorientação para motores a gasolina e EVs de autonomia alargada (EREV).
Como parte da mudança de atitude, a empresa incorreu em 25,4 mil milhões de euros (42,2 mil milhões de dólares australianos) em amortizações e outros custos, incluindo pagamentos de despedimentos e provisões de garantias.
A montadora franco-ítalo-americana sinalizou que um grande prejuízo anual estava chegando quando anunciou os resultados do segundo semestre no início de fevereiro.
Com a empresa a perder 2,2 mil milhões de dólares (3,1 mil milhões de dólares australianos) nos EUA em 2025, antes dos custos relacionados com os veículos elétricos, os trabalhadores representados pelo sindicato United Auto Workers perderão um bónus de participação nos lucros.
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Em contraste, os trabalhadores sindicalizados da Ford receberão em breve 6.780 dólares (9.500 dólares australianos) em participação nos lucros, enquanto os funcionários da GM receberão um bônus de 10.500 dólares (14.750 dólares australianos). Os trabalhadores italianos da Stellantis também perderão um bônus de desempenho.
Sob o comando do anterior CEO Carlos Tavares, a Stellantis investiu pelo menos 30 mil milhões de euros para desenvolver veículos elétricos para ambos os lados do Atlânticoincluindo transmissões elétricas para a maioria dos modelos europeus, bem como novos EVs para Ram, Dodge e Jeep.
Desde sua saída no final de 2024a Stellantis recuou dos seus objetivos de eletrificação mais ambiciosos, incluindo transformar Opel, Vauxhall e Alfa Romeo em marcas exclusivamente elétricas.
Também tem motores V8 reintroduzidos para o Ram 1500, matou a picape variante EV muito atrasadae cortou seus híbridos plug-in Jeep e Chrysler.
Vendas globais
| Vendas de 2025 | Mudar | |
|---|---|---|
| América do Norte | 1.466.000 | -4,0% |
| Europa | 2.454.000 | -4,8% |
| Oriente Médio e África | 541.000 | 0,6% |
| Ámérica do Sul | 994.000 | 8,5% |
| China, Índia, Ásia-Pacífico | 102.000 | -9,7% |
As vendas globais caíram 2,0 por cento, para 5.557.000. As quedas nas principais regiões da América do Norte e da Europa foram compensadas por fortes ganhos na América do Sul, principalmente na Argentina.
A Maserati, que divulga os seus números separadamente do resto do conglomerado, viu as vendas caírem 24,4%, para 11.127, em 2024. É ainda pior quando se aumenta um pouco mais o zoom, porque até recentemente, em 2023, a marca vendeu 26.689 veículos.
América do Norte
Mais uma vez, os EUA foram o maior mercado único para a Stellantis, representando 1,26 milhões de veículos em 2025, uma queda de 3,4 por cento em relação ao ano anterior.
A quota de mercado caiu de 8,0 por cento para 7,6 por cento, colocando a Stellantis atrás da GM (17,2 por cento), Toyota (15,3 por cento), Ford (13,3 por cento), Hyundai/Kia (11,0 por cento) e Honda (8,6 por cento).
Embora os EVs da empresa, incluindo o muscle car Dodge Charger, não tenham conseguido conquistar corações e mentes, as vendas de Ram aumentaram 17,5 por cento, e o antigo Dodge Durango, que foi por um tempo o último bastião do Hemi V8, viu os volumes saltarem 37 por cento.
As vendas caíram no Canadá (queda de 11,5%, para 115 mil) e no México (queda de 3,2%, para 91 mil).
Europa
| Vendas de 2025 | Mudar | |
|---|---|---|
| França | 558.000 | -6,8% |
| Itália | 493.000 | -7,2% |
| Alemanha | 379.000 | -8,9% |
| Reino Unido | 285.000 | -4,7% |
| Espanha | 213.000 | +2,4% |
| Outra Europa Ocidental | 494.000 | -1,6% |
| Europa Oriental | 32.000 | +45,5% |
Os números caíram em todos os mercados domésticos da empresa, incluindo França (Peugeot, Citroen, DS), Itália (Fiat, Alfa Romeo, Lancia), Alemanha (Opel) e Reino Unido (Vauxhall). Em todos esses países, não só as vendas caíram, como também a quota de mercado diminuiu.
A Espanha foi o único grande país a registar um ligeiro aumento no volume, mas mesmo aí a Stellantis não conseguiu acompanhar o ritmo do mercado e a sua quota regrediu de 17,6% para 15,9%.
| Participação de mercado em 2025 | |
|---|---|
| Volkswagen | 25,1% |
| Estelar | 16,0% |
| Renault | 10,6% |
| Toyota | 7,0% |
| Hyundai/Kia | 7,0% |
| BMW | 6,4% |
| Mercedes-Benz | 5,8% |
| Ford | 5,6% |
| Outro | 16,4% |
Embora a Stellantis tenha mantido a sua confortável posição de segundo lugar, atrás da Volkswagen, a quota de mercado da montadora caiu de 18,3% em 2023 para 16,0% no ano passado.
Em contraste, o Grupo Volkswagen subiu de 24,0% para 25,1% no mesmo período, com ganhos mais modestos da Toyota, Renault e BMW.
O crescimento em “outros” fabricantes de automóveis de 14,7 por cento em 2023 para 16,4 por cento no ano passado pode ser atribuído em grande parte às vendas de marcas chinesas.
Oriente Médio e África
| Vendas de 2025 | Mudar | |
|---|---|---|
| Peru | 360.000 | +5,0% |
| Argélia | 58.000 | -13,4% |
| Marrocos | 43.000 | +22,9% |
| Estados do Golfo | 25.000 | -16,7% |
| França no exterior | 17.000 | -10,5% |
| Egito | 13.000 | +116,7% |
| Outro | 25.000 | 4,2% |
O volume no Médio Oriente e em África aumentou ligeiramente, apesar do facto de Israel e os territórios palestinianos ocupados terem sido transferidos para a Europa. Em 2024 a “zona de Israel” foi responsável por 14 mil vendas.
É digno de nota que, embora as vendas na Argélia tenham caído, a participação da montadora no país cresceu para 85,4 por cento.
| Participação de mercado em 2025 | |
|---|---|
| Toyota | 18,1% |
| Estelar | 13,7% |
| Hyundai/Kia | 12,1% |
| Renault | 8,6% |
| Volkswagen | 8,0% |
| Ford | 5,7% |
| Nissan | 5,3% |
| Chery | 3,5% |
| Outro | 25,0% |
Embora a Stellantis continue a ser a número dois no Médio Oriente e em África, a sua quota de mercado caiu drasticamente desde 2023, altura em que representava 17,7 por cento das vendas da região.
A Toyota também regrediu nesse período, mas por uma margem muito menor, enquanto a terceira colocada Hyundai/Kia está na água.
Como em quase todos os outros lugares, os fabricantes de automóveis chineses estão em ascensão, com a categoria Outros crescendo de 21,9 por cento em 2023, apesar da Chery ter saído dessa lista.
Ámérica do Sul
| Vendas de 2025 | Mudar | |
|---|---|---|
| Brasil | 751.000 | +2,3% |
| Argentina | 177.000 | +52,6% |
| Outro | 67.000 | +1,5% |
A Stellantis continua a ter uma forte presença nas duas maiores economias do continente, sendo a empresa a fabricante automóvel líder no Brasil e na Argentina. A sua quota de mercado no Brasil (29,3 por cento) manteve-se praticamente estável, enquanto na Argentina (30,5 por cento) as vendas da Stellantis cresceram ligeiramente à frente de outros fabricantes de automóveis.
A empresa tem uma presença muito menor no resto do continente, com a sua quota de mercado a cair de 5,9 por cento em 2024 para 5,3 por cento em 2025. Apesar disso, a sua quota de mercado de 22,6 por cento na América do Sul foi suficiente para lhe garantir o primeiro lugar.
| Participação de mercado no Brasil em 2025 | |
|---|---|
| Estelar | 29,3% |
| Volkswagen | 17,6% |
| GM | 10,8% |
| Hyundai/Kia | 8,1% |
| Toyota | 6,7% |
| Renault | 5,1% |
| BYD | 4,4% |
| Honda | 4,0% |
| Chery | 3,1% |
| Nissan | 3,0% |
| Outro | 7,7% |
Curiosamente, a Stellantis forneceu apenas números de quota de mercado para o Brasil, em vez de números para todo o continente.
Liderada pela marca número um do país, a Fiat, que detém sozinha uma participação de mercado de 14,5%, a Stellantis continua a dominar o Brasil.
Embora a sua fatia geral do mercado tenha caído em relação aos 31,4% em 2023, a GM registou a queda mais acentuada, passando de 15,0% em 2023 para 10,8% em 2025.
Tal como acontece com todas as regiões fora da América do Norte, as marcas chinesas estão a fazer sentir a sua presença, e rapidamente. A BYD cresceu de uma participação de mercado de 0,8 por cento em 2023 para 4,4 por cento no ano passado, e a Chery subiu de 1,4 por cento em 2023 para 3,1 por cento em 2025.
Ásia
Embora a Stellantis continue a gerir uma joint venture na China com a Dongfeng para as suas marcas Peugeot e Citroen, as vendas no Reino Médio encolheram outras 5.000 unidades, para apenas 43.000 carros. Isso está muito longe do pico da empresa em 2014, quando 734 mil Peugeots e Citroëns encontraram novos lares.
No único outro país com mais de mil milhões de habitantes, a Índia, a Stellantis conseguiu vender a retalho apenas 11.000 carros, uma queda de 1.000 em relação a 2024.
Para contextualizar, a montadora vendeu 25 mil veículos no Japão, um mercado que mantém uma forte preferência por marcas nacionais e de luxo.
