Polestar Austrália O diretor-gerente desferiu outro golpe no governo federal e naqueles que se opõem aos incentivos aos veículos elétricos, argumentando que os incentivos fiscais para veículos comerciais, como os de cabine dupla, custam ao contribuinte “significativamente mais dinheiro”.
Falando com Especialista em carrosO diretor administrativo da Polestar Cars Australia, Scott Maynard, disse que é “realmente decepcionante” que o governo está revisando as isenções do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT) para os compradores de VE, argumentando que isso vai contra os objetivos do governo de reduzir as emissões dos transportes privados.
“Precisamos de apoio contínuo para incentivar a compra de veículos (elétricos), e não vejo isso de forma diferente da enorme quantidade de apoio que é cobrada ao contribuinte para a utilização, por exemplo, de veículos comerciais ligeiros, o que custaria ao governo e, consequentemente, ao contribuinte, significativamente mais dinheiro do que o esquema de veículos elétricos”, disse Maynard.
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“É realmente decepcionante que o governo e o Tesouro estejam a rever o esquema FBT (para VEs), não no que diz respeito ao sucesso do esquema, mas ao custo do esquema, e parece algo incongruente com o resultado.
“O governo declarou metas para a adoção de veículos elétricos, e ainda estamos aquém dessas metas. Estamos indo na direção certa, mas não estamos lá, e parece um momento inoportuno para tirar o pé do ‘gás’ e começar a reduzir o apoio aos consumidores australianos que desejam mudar para um veículo com emissão zero.
“É do interesse do governo, no interesse dos seus objectivos declarados, continuar esse apoio. E reduzi-lo por razões de custos, simplesmente não parece certo – por isso estamos a fazer uma forte campanha para manter o incentivo do FBT aos compradores de automóveis eléctricos”, continuou Maynard.
“Da mesma forma, o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) e o suporte FBT trabalham de mãos dadas. O esquema NVES funcionou perfeitamente ao encorajar os fabricantes a trazer alternativas mais eletrificadas para os motoristas australianos.
“Estamos agora a ver os fabricantes recorrerem ao seu catálogo internacional de veículos para poderem disponibilizar mais opções, e vemos agora quase 150 modelos eletrificados à venda na Austrália, o que é muito diferente do cenário e da escolha que os condutores tinham há 6-12 meses atrás.”
Últimos comentários do senhor Maynard venha depois que ele disse no mês passado “este não é o momento de alterar as configurações que eles têm no alívio FBT para veículos elétricos” após o governo australiano ter anunciado em dezembro passado que iria rever o seu Esquema de subsídio para VE.
“A meta publicada pelo governo é ver 50% do mercado comprando veículos elétricos até 2035. Eles não estão nem perto disso e não estão caminhando para isso”, disse ele.
Em vez disso, Maynard apelou ao governo para que abordasse os incentivos às vendas de veículos de combustão, como os de cabine dupla movidos a diesel, que podem qualificar-se para isenções do FBT se os veículos fornecidos aos funcionários pelos empregadores forem utilizados apenas para “uso privado limitado”.
Como tal, os motoristas são obrigados a manter registros precisos para provar que seu trajeto de trabalho não é usado “como táxi familiar” ou “para viagens pessoais de fim de semana” – de acordo com o Australian Taxation Office – para serem elegíveis para isenção do FBT.
“Todos aceitamos que os veículos eléctricos oferecem aos condutores australianos agora opções suficientes, custos de funcionamento mais baixos e veículos que são divertidos de conduzir e fáceis de possuir, e todos aceitamos que há benefícios de saúde tangíveis e mensuráveis no ar mais limpo que eles nos fornecerão”, disse Maynard no mês passado.
“No entanto, não pensamos duas vezes sobre os milhares de milhões de dólares que o governo está a investir na venda de carros de cabine dupla, ao ponto de agora vendermos uma vez e meia o (número de) carros do que temos comerciantes.
“Estamos vendendo essas coisas com um subsídio FBT de preços superiores a US$ 200 mil. Isso me parece uma vitória muito mais fácil do que ir atrás de um canto do mercado que está fazendo coisas boas e não o suficiente.”
Os veículos comerciais, como os de cabine dupla, também não estão sujeitos ao Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT), como grande parte da linha de veículos elétricos da Polestar, que aplica um imposto de 33 por cento para cada dólar gasto acima do limite definido de preço dos carros de luxo.
Os “carros com baixo consumo de combustível”, por definição governamental, estão sujeitos a um limite mais elevado – atualmente 91.397 dólares contra 80.567 dólares para os “carros com baixo consumo de combustível” – e esta definição foi recentemente revista para se referir a um veículo que utiliza menos de 3,5 litros/100 km de combustível no ciclo de testes combinado.
Ainda recentemente, no exercício financeiro de 2022-23, o esquema Instant Asset Write-Off permitiu que as empresas reivindicassem veículos comerciais novos até o valor de US$ 150.000 para veículos novos e usados. Isso foi recentemente reduzido para US$ 20.000 como parte do orçamento de 2023-25.
Em 2025, os veículos comerciais ligeiros foram responsáveis por 273.229 entregas na Austrália, com os VEs a representar 103.270 novos registos. A quota de mercado dos VE foi de 8,3 por cento para todos os veículos novos em 2025, acima dos 7,4 por cento em 2024.
O crescimento nas vendas de EV e PHEV foi atribuído – pelo menos em parte – a incentivos governamentais, como descontos FBT para arrendamentos novados. Ainda assim, a actual quota de mercado está bem longe do objectivo do governo de 50% dentro de nove anos.
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