As mudanças no plano de aviação Starlink provocam reação depois que um novo limite de 160 mph encerra a Internet acessível durante o voo para muitos pilotos GA.
Ao longo de 2025, os pilotos da Aviação Geral finalmente tiveram uma maneira prática e acessível de obter Internet real durante o voo com o hardware Mini portátil da Starlink. Por US$ 50 por mês, eles poderiam usar 100 GB de dados de alta velocidade. Para os pilotos que voavam com pistão simples ou gêmeos leves, isso foi uma virada de jogo.
Mas agora, essa opção não está mais disponível.
A Starlink fez grandes mudanças em seus planos de dados em movimento para a aviação. A maior mudança é que os planos móveis padrão, que funcionavam durante o voo, agora estão limitados a 160 km/h. Para a maioria dos aviões, isso significa que os planos param de funcionar assim que você decola.
Os pilotos expressaram rapidamente a sua frustração em fóruns e grupos de aviação. Muitos acham que o progresso em direção à Internet acessível no cockpit foi revertido.
Aqui está uma olhada no que mudou e por que os pilotos estão tão chateados.
A velha realidade: preços acessíveis e muitos dados em voo
No início e meados de 2025, muitos pilotos GA usaram planos padrão de Roam, Prioridade Local ou Prioridade Global com o Starlink Mini. Embora o uso desses planos em aviões fosse uma área cinzenta, tornou-se comum e prático.
Esta é a aparência de uma configuração típica:
- Roam 100 GB: Cerca de US$ 50 por mês por 100 GB de dados de alta velocidade.
- Variantes Roam Unlimited ou Global Priority: Cerca de US$ 165 por mês para dados ilimitados.
- Suporte em movimento até 450 mph após ajustes no plano em 2025.
- Nenhum requisito de verificação de identidade para uso padrão.
No início de 2025, o Starlink melhorou ainda mais as coisas. Eles estabeleceram um limite de velocidade de 450 mph para todos os planos e aumentaram os dados básicos para 100 GB sem nenhum custo extra. Para os pilotos da GA, esta foi uma surpresa bem-vinda.
Pelo custo aproximado de alguns tanques de avgas, os pilotos poderiam obter internet confiável na cabine. Isso permite que eles acessem:
- Imagens meteorológicas de alta resolução
- Previsões de gelo
- Atualizações de turbulência em tempo real
- Aplicativos de e-mail e planejamento de voo
- Dados suplementares ADS-B e PIREP
Para os pilotos que voavam menos de 100 horas por ano, o custo era razoável. Os planos eram mensais, fáceis de pausar e muito mais baratos do que as opções mais antigas de internet para aviação.
Essa era acabou.
A nova estrutura: limite de 100 MPH e níveis somente para aviação
A partir deste mês, a Starlink estabeleceu um limite estrito de 160 km/h em movimento em todos os planos padrão de Roam, Prioridade Local e Prioridade Global. São 87 nós, o que na verdade é mais lento do que a velocidade de táxi de muitas aeronaves em um dia agitado.
Caso o sistema detecte uso acima dessa velocidade, os usuários receberão notificações e poderão perder o serviço. Não há proteção para aqueles que usaram esses planos em vôo antes.
Para pilotos que desejam conectividade acima de 160 km/h, a Starlink criou novos níveis específicos da aviação:
Aviação 300 MPH
- $ 250 por mês
- 20 GB incluídos
- US$ 10 por GB excedente, opcional
- Até 300 mph
- Apenas terras e águas territoriais
- Verificação de identidade necessária
Aviação 450 MPH
- $ 1.000 por mês
- 20 GB incluídos
- US$ 50 por GB excedente
- Até 450 mph
- Inclui cobertura total do oceano
- Verificação de identidade necessária
A diferença é impressionante.
O que antes custava US$ 50 por 100 GB a 450 mph agora custa US$ 250 por apenas 20 GB a 300 mph. Se você quiser 450 mph e cobertura oceânica, o preço sobe para US$ 1.000 por mês, o que é muito caro para a maioria dos proprietários de pistão.
Os planos de aviação executiva certificados de alta qualidade permanecem inalterados. O plano Business de 20 GB custa US$ 2.000 por mês, com US$ 100 por GB excedente. Business Unlimited custa $ 10.000 por mês. Estes nunca foram destinados a proprietários de aeronaves leves e continuam com preços adequados.
O hardware Starlink Mini ainda funciona para uso em movimento, mas agora está vinculado a essas novas restrições e planos específicos da aviação. Os usuários precisam enviar um tíquete de suporte para mudar, já que não existe uma opção simples de autoatendimento.
Por que a raiva é profunda
A frustração não é apenas por causa do dinheiro, mas também pela forma como as coisas mudaram repentinamente.
Em 2025, a Starlink aumentou os limites de velocidade e de dados. Muitos pilotos compraram hardware e construíram suas rotinas de cabine em torno do serviço. Eles orçamentaram isso e incluíram-no em seu kit de ferramentas de segurança.
Agora, eles enfrentam um aumento de preço de cinco a vinte vezes para velocidades utilizáveis em voo, juntamente com muito menos dados incluídos. Vinte gigabytes são rápidos quando você baixa o clima em alta resolução, atualiza gráficos e usa vários dispositivos conectados.
Os pilotos também apontam para o ângulo de segurança. Para muitos, Starlink não se tratava apenas de streaming ou conveniência. Apoiou:
- Tomada de decisões meteorológicas em tempo real
- Evitar formação de gelo e turbulência
- PIREPs atualizados em condições marginais
Perder o acesso acessível é como perder uma ferramenta de segurança.
Há também uma sensação de ficar de fora. Os novos planos exigem verificação de identidade e inscrição formal no nível de aviação. O que antes parecia uma solução inovadora e flexível para aeronaves leves agora parece dividido e corporativo.
Para ser justo, os planos da Starlink ainda são mensais. Os usuários podem pausar ou mudar, e os planos ilimitados residenciais e fixos não foram alterados. Mas para aviões que voam a mais de 160 km/h, a antiga solução alternativa não está mais disponível.
Alguns pilotos já estão cancelando e voltando para o clima SiriusXM ou outras soluções mais antigas. Outros estão pedindo um nível intermediário. Um plano na faixa de US$ 100 a US$ 150 com 100 GB e limite de 300 a 400 mph provavelmente aliviaria grande parte da reação negativa. Uma petição online pedindo à Starlink que reconsidere as mudanças está ganhando força (2.900 assinaturas no momento da redação deste artigo – você pode assiná-lo aqui).
Não está claro se isso acontecerá.
Enquanto isso, o resultado final é: se você voar a mais de 87 nós e usar um plano Roam padrão, a banda larga acessível a bordo não será mais uma opção. Para uma comunidade que desfrutou brevemente de uma nova liberdade de conectividade, esta mudança é difícil de aceitar.
