A United Airlines adicionará mais de 250 aeronaves até 2028, incluindo o novo jato regional CRJ-450 e assentos premium expandidos em sua frota.
A United Airlines deixou claras suas intenções. A empresa não está a adoptar uma abordagem lenta em relação ao futuro; está avançando rapidamente.
A companhia aérea planeja receber mais de 250 novas aeronaves até abril de 2028, marcando a maior expansão de frota em dois anos de qualquer companhia aérea.
Isto marca o próximo passo no esforço contínuo da United para focar sua marca em uma experiência mais premium. O CEO Scott Kirby diz que a companhia aérea vem trabalhando para atingir esse objetivo há anos.
“Por mais de uma década, investimos bilhões de dólares em nossos produtos, serviços e tecnologia”, disse Kirby em um comunicado. Comunicado de imprensa datado de 24 de março de 2026. “Hoje aceleramos nossos planos e elevamos nossas ofertas para o próximo nível.”
O United continua usando a palavra “elevar”, mas o que realmente importa é consistência. A companhia aérea deseja que a experiência seja familiar, quer você esteja voando de costa a costa, através do oceano ou para um aeroporto regional menor.
Uma experiência premium em todas as aeronaves
Quase todas as partes deste anúncio focam no mesmo objetivo: mais assentos premium, mais rotas premium e mais opções premium em toda a frota.
Por exemplo, considere o novo Airbus A321neo “Coastliner”.
Esta aeronave de fuselagem estreita é geralmente usada para voos domésticos. No entanto, a United está equipando-o com assentos reclináveis da classe executiva Polaris, que normalmente são encontrados em aviões widebody que voam em longas rotas internacionais.
Além disso, os passageiros voando Polaris nessas rotas transcontinentais terão acesso aos lounges Polaris da United. Esta é a primeira vez que viajantes nacionais terão esse benefício.
O Airbus A321XLR começará a substituir os Boeing 757 em rotas internacionais menos movimentadas. Esses jatos terão mais assentos premium do que os aviões que substituem e deverão abrir novos destinos na Europa e na América do Sul.
Para voos de longo curso, a United está apresentando seu Boeing 787-9 atualizado com o novo interior “Elevado”. A principal característica é a suíte Polaris Studio, que é maior, mais privada e inclui atualizações como telas maiores, carregamento sem fio e refeições aprimoradas.
Junte tudo isso e você verá o que o United está tentando fazer. Não se trata apenas de adicionar aviões. Ele tenta fazer com que a experiência pareça familiar e premium, não importa em qual aeronave você esteja.
Como disse o diretor comercial Andrew Nocella, o objetivo é oferecer aos clientes “mais comodidades premium e opções de assentos” em toda a rede.
O CRJ-450: transformando a aeronave menos popular da United
E há também o avião que parece vir de uma conversa completamente diferente.
O CRJ-450.
Qualquer pessoa que já voou em um CRJ-200 provavelmente tem uma opinião a respeito. Há muito tempo é uma das aeronaves menos populares na aviação dos EUA, conhecida por suas cabines apertadas, armazenamento limitado e comodidades básicas. O “Níquel dos céus,” se você quiser.
A United não está aposentando o CRJ-200. Em vez disso, a companhia aérea está reimaginando isso. Antes de formar uma opinião, vale a pena ver quais mudanças a United está fazendo.
O CRJ-450 é um CRJ-200 modificado, com assentos reduzidos de 50 para 41. Em vez de acomodar mais passageiros, a United está usando o espaço extra para criar um layout premium, o que é incomum em jatos regionais.
A aeronave contará com sete assentos de primeira classe e 34 assentos na classe econômica, incluindo Economy Plus com espaço extra para as pernas.
Na frente, os compartimentos superiores desapareceram completamente. Em seu lugar está um armário de bagagem dedicado, que abre a cabine e elimina uma das partes mais frustrantes de voar em jatos menores. Na parte de trás, compartimentos maiores significam que mais passageiros podem levar sua bagagem de mão a bordo.
Esses jatos também contarão com Starlink Wi-Fi, que é amplamente considerado a internet mais rápida disponível durante o voo. Os associados MileagePlus terão acesso a este serviço gratuitamente.
A SkyWest operará esses aviões sob a marca United Express, com serviço começando neste outono. Seu principal objetivo é conectar cidades menores aos hubs da United em Chicago O’Hare (ORD) e Denver (DEN). A United planeja ter 50 dessas aeronaves em serviço até abril de 2028.
Por que a United está investindo tanto em um pequeno jato regional?
Parte da resposta se resume às cláusulas do escopo do contrato piloto. A United tem limites mais rígidos do que seus concorrentes sobre o número de jatos regionais maiores que pode operar. Mas as aeronaves menores de 50 lugares não têm o mesmo limite.
Então, em vez de abandonar essas aeronaves, a United está redesenhando-as.
A United está usando a mesma abordagem que adotou com o CRJ-550, do qual espera operar 120 até abril de 2028. A diferença agora é que esta estratégia está sendo aplicada a um dos aviões menos populares da frota.
Nocella resumiu claramente a intenção: “O que fizemos aqui, com o 450 e o 550, foi trazer um nível consistente de serviço em todas as nossas aeronaves”.
Dito isto, esta não é uma transformação mágica. O CRJ-450 ainda é, em sua essência, um CRJ-200. É uma atualização significativa, mas não transforma repentinamente o voo regional numa experiência de grande porte.
Mas certamente ajuda a elevar a experiência do CRJ e dá uma sensação mais privada.
Uma nova opção para viajantes econômicos que desejam mais espaço
Uma das adições mais surpreendentes no anúncio da United não é na classe executiva ou na primeira classe. Está na economia.
A United está introduzindo o que chama de “United Relax Row,” uma fileira redesenhada de três assentos econômicos que podem ser convertidos em um espaço semelhante a um sofá após a decolagem. É um conceito voltado para viajantes de longa distância que desejam mais espaço sem precisar optar por uma cabine premium.
A configuração apresenta apoios para as pernas ajustáveis que se dobram para cima para criar uma superfície plana, dando aos passageiros a capacidade de se esticar, descansar ou dormir de uma forma que normalmente não é possível na economia. O produto é voltado para famílias com crianças pequenas, casais e até mesmo viajantes individuais que simplesmente desejam mais espaço pessoal em voos mais longos.
Para combinar com esse espaço adicional, a United está agregando um conjunto de comodidades atualizadas. Os passageiros receberão colchão personalizado, travesseiros extras, cobertores de tamanhos especiais e, para as famílias, pelúcia e kit infantil de viagem pensados para tornar a experiência mais confortável.
A United planeja lançar o Relax Row a partir de 2027, com o objetivo de instalá-lo em mais de 200 aeronaves Boeing 787 e 777 até 2030. Cada aeronave pode apresentar até 12 dessas seções, posicionadas entre a economia padrão e Premium Plus.
De acordo com o diretor comercial Andrew Nocella, a ideia é estender o impulso premium da companhia aérea para além das cabines tradicionais. “Os clientes que viajam na United Economy em voos de longo curso merecem uma opção de mais espaço e conforto”, disse ele, acrescentando que a United é atualmente a única companhia aérea norte-americana que oferece um produto como este.
Mais que crescimento: uma nova direção
As primeiras entregas desta expansão, incluindo o A321neo Coastliner, A321XLR e o 787-9 atualizado, entrarão em serviço em 2026. O CRJ-450 ingressará ainda este ano sob a SkyWest, com foco na conexão de mercados menores a dois dos principais hubs da United.
A United espera que a maioria dessas aeronaves esteja em serviço até 2028.
Até o final da década, a United terá uma frota muito mais moderna, com mais assentos premium, melhores conexões em mercados menores e novos produtos a bordo, tanto nos aviões principais quanto nos regionais.
É mais um sinal do rumo que a indústria está a tomar, com as companhias aéreas a dar maior ênfase às cabines premium e aos viajantes de maior valor.
A321XLR
Boeing 787-9 Dreamliner
Litoral A321
