Com dois turboalimentadores, oito cilindros, mais de 4,0 litros e propulsão elétrica de quase 200 cv, o G99 BMW M5 certamente não falta desempenho. Talvez não pareça tão rápido o tempo todo como se poderia esperar com 727 cv – graças a 2,5 toneladas por isso – mas é facilmente potente o suficiente para carregar o sagrado M tricolor.
Claro, ‘facilmente potente’ é exatamente onde Manhart gosta de começar, e não é diferente para o M5 mais poderoso de todos os tempos. O que você está vendo aqui é a versão do afinador alemão de um Touring, chamado MH5 900E. Na verdade, isso também diminui um pouco o trabalho, já que este M5 agora tem 910 cv, graças à atualização do turbo Manhart e ao trabalho da ECU. O torque é avaliado em gigantescos 885 lb-pés, ou 147 lb-pés a mais do que o padrão. Quaisquer dúvidas sobre o desempenho do híbrido M5 certamente serão respondidas por isso. E esperamos que quaisquer reservas sonoras sejam respondidas pelo escapamento “emotivo” em aço inoxidável, completo com quatro tubos de 115 mm.
O restante das atualizações do 910E Touring são familiares desde o equivalente de quatro portascom coilovers KW V4 e enormes rodas Manhart Concave One de 22 polegadas instaladas. Provavelmente a suspensão cara funcionaria melhor com rodas padrão – ou certamente com as rodas forjadas que são oferecidas – mas isso provavelmente perderia o sentido de modificar um M5. É tudo uma questão de olhos, certamente; para esse fim, Mahart acrescentou os seus decalques dourados e nada mais, confiante de que a “aparência excepcionalmente musculosa vinda directamente da fábrica” está a fazer o suficiente. Difícil discordar daqui.
As peças da Manhart já estão disponíveis para o Touring; orçamento em torno de € 10.000 (um pouco menos de £ 9 mil) para ajuste e escapamento da ECU. Os preços ainda não foram anunciados para o funcionamento do turbo, que será um gasto significativo. Ainda assim, se um M5 de 727 cv é atraente, é fácil ver por que uma versão de 910 cv o faria. Especialmente em Pintura individual BMW…
