O ZeekrO pequeno SUV elétrico tornou-se o primeiro carro testado em colisões, à medida que os órgãos de segurança europeus e australianos desenvolvem seus padrões de segurança para 2029, com base no novo Protocolos de 2026 introduzidos este ano.
Com intervalos de três anos entre as atualizações do protocolo, o Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP) e o Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP) já estão trabalhando no próximo conjunto de padrões de segurança após as últimas revisões.
Embora o Zeekr X já possua uma classificação ANCAP de cinco estrelas alcançada em 2024, foi submetido a um “teste de investigação” experimental numa instalação na Holanda, o que não afetará a sua classificação existente.
Em vez disso, o teste foi concebido para ajudar a informar e moldar os protocolos de 2029, que serão amplamente alinhados entre os dois órgãos de segurança e foram previstos no roteiro Visão 2030 do Euro NCAP.
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Um foco principal para os protocolos de 2029 é uma avaliação mais profunda de como os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) interagem entre si.
O objetivo é uma melhor integração destes sistemas para que os veículos possam interpretar melhor o comportamento do condutor – como para onde o condutor está a olhar – e só emitir avisos sonoros quando necessário, reduzindo alertas desnecessários.
As autoridades de segurança também procuram minimizar a ocorrência da chamada “travagem fantasma”.
Frenagem fantasma refere-se a casos em que a travagem de emergência autónoma de um veículo é ativada desnecessariamente, muitas vezes sem um perigo óbvio, e afetou marcas como a Tesla.
O secretário-geral do Euro NCAP, Dr. Michiel van Ratingen, disse à mídia, incluindo Especialista em carrosos novos padrões concentram-se em quatro prioridades.
“Uma delas é realmente garantir a adoção segura de um sistema de direção automatizada, mas esses sistemas existem mais ou menos para ajudá-lo a dirigir”, disse ele.
Dr van Ratingen disse que os recursos do ADAS podem ser amplamente divididos em categorias de “conforto” e “segurança”. Sistemas como monitoramento de fadiga são considerados sistemas de conforto, enquanto recursos como frenagem autônoma de emergência são considerados sistemas de segurança.
“Este não é um tópico novo para vocês neste momento, mas em termos de introdução do ADAS no mercado, realmente sentimos que ainda há um enorme potencial para melhorá-lo ainda mais. Os sistemas como são hoje – às vezes, não cumprem o que prometem.”
Uma gama mais ampla de manequins de testes de colisão, representando diferentes tipos de corpos, também está sendo desenvolvida para entender melhor como os acidentes afetam ocupantes de tamanhos variados.
“O principal é… como podemos ter certeza de que estamos projetando nossos veículos no futuro, não apenas para o modelo que temos, mas com toda a população em mente, e realmente usar toda a inteligência que os carros têm atualmente e podem coletar sobre quem está no carro para realmente otimizar a proteção contra colisões.”
O novo manequim Thor-5F introduzido para os protocolos de 2026 custa cerca de 1,3 milhões de euros (2,15 milhões de dólares) e é um modelo bípede – ou seja, semelhante ao humano – com significativamente mais sensores para fornecer dados detalhados de acidentes.
Ele representa uma mulher adulta de quinto percentil, e um segundo manequim Thor-5F está planejado para ser adicionado para testes em 2029.
“Se olharmos para as queixas de chicotadas na Europa, as queixas de chicotadas das mulheres são o dobro das dos homens – portanto, as mulheres correm o dobro do risco de chicotadas que os homens. Portanto, é bastante controverso usar um manequim masculino a este respeito,”, disse o secretário-geral.
O Euro NCAP também está a investigar manequins adicionais e a utilização de “modelos do corpo humano” para avaliar lesões internas em costelas, órgãos e outras estruturas.
Isto poderia fornecer uma maior compreensão sobre como os acidentes afetam os ocupantes de diferentes idades, identificando potencialmente fatores de risco anteriormente desconhecidos.
A organização também está explorando tecnologia de comunicação baseada em nuvem para veículos, expandindo os protocolos 2026, que penalizam carros sem funções automáticas de chamada de emergência.
No caso de um acidente, dados adicionais enviados pela nuvem poderão informar os socorristas sobre a gravidade do incidente e os prováveis ferimentos.
“Os (protocolos) de 2029 são mais sobre o conteúdo, 2026 foi mais sobre a construção da casa, a construção da estrutura”, disse o Dr. van Ratingen. “Agora estamos prontos para realmente usar esse instrumento, o novo esquema de classificação, para impulsionar efetivamente a mudança no mercado.”
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