BMW M5 (E39) vs M5 (G90) | História de origem do PH

A curiosa dinâmica dos entusiastas de automóveis faz com que esta pareça uma comparação unilateral. Um a favor do carro mais antigo e muito menos potente. Isso está longe de ser o primeiro PH Origin Story, mas nas primeiras impressões parece o menos simpático ainda na edição moderna – e a chance de demonstrar sua linhagem. A razão? Os carros quase não são mais divinos aos olhos da maioria dos PHers do que o E39 M5. Um polêmico híbrido de 2,4 toneladas enfrentando, sem dúvida, o melhor sedã do último quarto de século (Imagem: Divulgação)e talvez além) tem apenas um resultado, certo?

A esperança é entregue ao G90 pelo maravilhoso trabalho do gabinete de imprensa da BMW no Reino Unido, que teve a brilhante ideia de especificar este exemplar no mesmo azul Le Mans do seu legado E39, lindamente conservado. Mesmo o cínico mais mesquinho tem que admitir que este é um par bonito, o mais recente M5 um pouco menos corpulento sem um corpo de propriedade e usando este traje azul com prata. A ameaça discreta e as inconfundíveis luzes angel-eye do início dos anos 90 do E39 ainda o ofuscam silenciosamente, mas esses dois se complementam magnificamente no metal.

Mas queremos que eles compartilhem ideias e filosofias, e não meros códigos pintados. Uma rápida varredura em suas folhas de especificações ou uma rápida caminhada faz com que pareçam longe de serem iguais. Um V8 de 4,9 litros naturalmente aspirado acionando apenas as rodas traseiras em comparação com um V8 híbrido biturbo de 4,4 litros e tração nas quatro rodas. Um manual de seis velocidades jogando um automático de oito velocidades. Um carro cujo peso é complementado por lindos luxos contemporâneos como vidros duplos, um trocador de seis discos e um flip phone Motorola integrado, estacionado ao lado de outro que possui uma bateria com dois terços do tamanho de um Twingo totalmente elétrico. E com sua carroceria forçando as costuras, parece que é esse o caso em cada centímetro.

O fato de um V8 ainda estar na frente estimula a recuperação do G90. Um motor fabricado aqui mesmo na Grã-Bretanha, nada menos, a fábrica de Hams Hall em Midlands assumindo a responsabilidade pela produção do S68 quando Munique se reequipou para a revolução Neue Klasse. É uma fábrica que pode reivindicar motores Mini GP e BMW i8 em seus 25 anos de história e parece uma fatia bem-vinda de positividade da indústria o fato de agora motivar um dos modelos mais ilustres de todos.

É um motor incrível também, uma verdadeira joia escondida entre as manchetes mais amplas sobre a massa e a complexidade do G90. Crucialmente, este é um PHEV cujas milhas com emissão zero são um bônus a ser buscado, não um obstáculo ao seu desempenho – basta entrar e dirigir o carro com abandono e você consumirá sua gasolina e energia elétrica como os elementos díspares de uma Jaegerbomb. O controle do corpo também é decente o suficiente, embora a configuração de conforto mais suave de seu amortecimento seja a máxima que você provavelmente tolerará na estrada – o Sport parece muito tenso, de fato – e não é um carro com o qual muitas pessoas irão aderir imediatamente, mas sim um para descobrir à medida que as milhas se acumulam e uma configuração preferida está marcada em um de seus botões M vermelhos brilhantes. Como seria de esperar, ao lado do E39, sua intensa configurabilidade parece exagerada, mas acho que os carros M modernos fazer acertar essas coisas. Sempre estimulante e pronto para uso, com potencial para mais conforme você mantém o menu de configuração na tela e ajusta seus parâmetros instantaneamente.

Algo que normalmente alterno toda vez que entro no carro é o botão DSC, voltando para o meio do caminho, modo ‘4WD Sport’, onde o M5 é mais do que agressivo o suficiente para dirigir na estrada sem nunca ser pontiagudo. Parece mais ágil do que um carro deste peso deveria, mergulhando profundamente nas curvas, a sensação de um eixo dianteiro astuto que compartilha com um M2 ou M3 permitindo que você tenha mais confiança provocando alguma brincadeira na parte traseira. Você está sempre atento ao seu tamanho; ele nunca, jamais escapa de sua largura, mesmo em uma direção mais moderada, enquanto você estremece em estradas urbanas e rurais mais sinuosas quando o tráfego se aproxima. Ocupar agressivamente tanto espaço sem realmente garantir que tem um cheiro de ‘manosfera’, tenho que admitir.

Tais questões nunca atormentam o carro mais antigo, embora ele também deva ter sentido algo considerável no contexto de seu lançamento no final dos anos 90. É uma década que rapidamente se apresenta como um verdadeiro ponto alto para o caráter que desejamos nos carros; colheradas generosas de som e interação, aliadas a refinamento e aderência suficientes para se sentir utilizável no dia a dia. Contanto que você esteja ciente da ferrugem. Quer se trate de um F355, Elise, Williams ou um pequeno e humilde Puma, todos os ícones desta época têm uma coisa em comum: a sensação de uma equipa de engenharia coesa, todos juntos precisamente na mesma direção. Você percebe uma sensação semelhante aqui, principalmente no contexto de seu sucessor de 2020 tentando atingir vários alvos concorrentes ao mesmo tempo.

Esta é minha primeira foto em um E39 M5, e a vida ao volante é um pouco mais calma do que eu esperava. É bom com seus 400 cv quando está tocando e é muito rápido, seja qual for o equipamento que você esteja carregando – mas requer trabalho para atingir as alturas hedonísticas de que é capaz. Com a sua caixa de velocidades manual ligeiramente pesada e sem indução forçada, a aceleração frenética é adquirida de forma mais deliberada do que nas três décadas de berlinas desportivas que se seguiram. Você dita seu fluxo com suas entradas, não com as seleções do modo de direção, o que certamente é música para os ouvidos da maioria dos verdadeiros entusiastas. Mas não há como negar que é um trabalho mais difícil do que o carro mais novo. Em uma estrada B desafiadora, você pode mantê-lo na terceira ou quarta posição e unir um fluxo suave e sutil de impulso mantido e movimentos mínimos do antebraço enquanto o V8 altera agradavelmente o tom e o timbre conforme você avança – ou envolver sua cabeça em suas mudanças mais lânguidas e ficar preso na mudança de marcha para manter tudo em ebulição, tensão no chassi, limites de aderência ao seu alcance. Nesse ponto a verdadeira superestrela surge.

Não é menos impressionante quando você volta alegremente para um cruzeiro sem complicações. Na verdade, parece construído para distâncias muito longas. É lindamente amortecido, a direção é leve e sutil (mas ainda satisfatória) e seu vidro grosso garante refinamento de alto nível. Nas estradas mais acidentadas que fazem o G90 parecer tenso, o E39 comunica apenas o suficiente da superfície da estrada para manter o motorista informado, mas não tanto a ponto de perturbar o ambiente interno. É uma pena que sejam necessários apenas seis CDs de uma vez – você poderia dirigir com prazer o tempo que for necessário para examinar toda a sua coleção. O G90 também é fabuloso em viagens de longa distância, é claro, sentado em rotações muito mais baixas e sussurrando sem qualquer zumbido do motor nas condições certas. As telas parecem confusas em exibição estática, embora funcionem maravilhosamente bem em movimento; invista algum tempo no potencial de sua tecnologia e o tamanho impressionante de sua missão começa a se revelar.

Considerados em conjunto, esses dois parecem um diorama perfeito do crescente tamanho, peso, desempenho e tecnologia dos carros, principalmente com as mesmas especificações visuais para atuar como controle. Crucialmente, ambos ainda demonstram cadeias de DNA semelhantes. O E39 não é um thriller de grande sucesso à primeira impressão, exigindo seu compromisso de mostrar seus verdadeiros tricolores M, enquanto o G90, como todos os carros M modernos, permite que suas emoções sejam acessadas mais rapidamente graças às ações rápidas de sua caixa de câmbio de remo, seus sistemas de estabilidade intermediários e o pressionamento de código de trapaça de um botão M para tensionar todos os seus músculos de uma só vez. Ah, e a pequena questão do torque instantâneo de sua eletrificação…

É quase uma obrigação contratual para um jornalista automotivo reclamar de seu peso e tecnologia elaborada, embora sua caneca deva estar meio vazia para não reconhecer que o mais recente M5 ainda tem o poder de gratificar, apesar de qualquer um dos problemas. Para surpresa de ninguém, a reputação icônica do E39 permanece firme depois de um dia em sua empresa, e é difícil imaginar outra revisita em 25 anos conferindo esse status ao G90. Mas por enquanto, na presença da grandeza, o mais recente M5 pode pelo menos partir com o peito tão estufado quanto os ombros.

Motor: V8 biturbo de 4.395 cc, mais bateria de 18,6 kWh e motor síncrono permanentemente excitado
Transmissão: Automático de 8 velocidades (motor elétrico incorporado), tração integral
Potência (CV): 727 (motor 585 a 5.600-6.500 rpm)
Torque (lb pés): 738 (motor 553 a 1.800-5.400 rpm)
0-62 mph: 3,5 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (189 mph com M Driver’s Pack)
Peso: 2,435 kg (DIN)
Preço: £ 114.095

Motor: 4.941 cc, V8, naturalmente aspirado
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 400 @ 6.600 rpm
Torque (lb pés): 369 a 3.800 rpm
0-62 mph: 5,3 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1,795 kg (DIN)
Preço: £ 52.000 (novo), £ 25.000 – £ 55.000 (agora)