Sensações legais de rua | Seis dos melhores

O lugar onde os carros de estrada param e os carros de corrida começam sempre foi uma área cinzenta, especialmente quando há homologação em que pensar. Mas uma coisa é certa: carros com grande influência no automobilismo, por mais intangíveis que sejam, são legais e tendem a ser espetaculares de dirigir. Já é hora de serem comemorados, certo? Porque embora seja uma área cinzenta, o espaço entre a estrada e a corrida também é generoso em termos de largura de banda. Tome este Desafio F355 como exemplo: a série de marca única usava carros que estavam próximos das especificações de produção, tanto que muitos foram posteriormente convertidos para uso na estrada para criar o Desafio Stradale 355 que a Ferrari nunca fez. Ou um GT Competizione mais acessível. Este era um carro de estrada construído de acordo com as especificações de corrida, competiu em eventos do Ferrari Owners Club e ostenta “civilidade suficiente para desfrutar em suas estradas B favoritas, bem como na pista”. As manhãs de domingo nunca mais serão as mesmas.

Chame isso de sublime ao ridículo, talvez. Os Subaru Imprezas foram modificados quase desde que os primeiros carros chegaram do Japão, mas este não é um Turbo 2000 comum. Para começar, é um Type R de duas portas, assim como os carros de rally da época. E há uma conversão widebody completa de 22B com alguma aerodinâmica ajustável, de modo que se assemelha a uma “máquina de competição adequadamente desenvolvida, em vez de um exercício estético”. Além disso, há a pequena questão de mais de 750 cv – num Impreza! São mais de 550 cv oferecidos no EJ flat four de 2,5 litros em super sem chumbo, com pico de 763 cv e 680 lb-pés disponíveis usando etanol. É o suficiente para este Subaru percorrer o quarto de milha em 10,4 segundos, sem slicks. Talvez não seja a escolha óbvia como um carro de arrasto legal para estradas, mas é ainda mais legal. Rápido em uma pista também…

Para uma abordagem mais tradicional do carro de corrida de estrada, precisávamos de um 911 pol. Hoje em dia pode parecer que existem mais carros modificados refrigerados a ar do que os padrão, porque os Porsches antigos respondem muito bem a um pouco de otimização. E, sejamos francos aqui, tendem a parecer muito legais quando têm um estilo um pouco mais clássico. Inclinar-se para o automobilismo e modificar a herança do 911 é popular por um bom motivo. Potencialmente muito demorado e caro, sim, mas quem nunca sonhou com um grande flat-six, holofotes Cibie amarelos e um conjunto sofisticado de Fuchs em um ponto ou outro? Simplesmente funciona. Este 3.0 SC de 1981 foi convertido para uma especificação mais corrida em 2012 pelo proprietário que agora está vendendo, uma revisão que significa que os freios, o interior, a suspensão, o diferencial e os pneus estão todos de acordo com um sério padrão de track day. Aparentemente, também esteve em toda a Europa. Um velho hot rod que certamente seria uma alegria nos próximos anos. Tudo por menos do que qualquer GT3 que você queira mencionar.

Provavelmente o herói definitivo da homologação no que diz respeito aos carros de turismo, muitos E30 M3 foram convertidos para uso mais sério em pistas nos últimos 40 anos. Era uma vez pouco mais de cinco mil, lembre-se. Mas à medida que os valores dispararam (e muitos carros modificados sofreram), o E30 M3 classificado para o circuito tornou-se menos comum. Isso torna esta homenagem ao DTM ainda mais interessante; além de parecer absolutamente perfeito – completo com o conjunto BBS Super RS ​​dourado – há algumas modificações para realmente tirar o melhor proveito de uma plataforma lendária. Confira a gaiola, os assentos e os Yokohama Advans para obter dicas sobre isso. Também foi equipado com amortecedores Bilstein, mangueiras de freio trançadas e escapamento Milltek. Embora ainda modestamente poderoso, este M3 promete percorrer cada quilômetro na estrada – com inspeção até janeiro – ou rastrear um motim. A licitação começa na quarta-feira…

Antes do Emira e dos EVs, cada Lotus à venda parecia, até certo ponto, um carro de corrida legal para estrada. Eles eram difíceis de entrar e sair, despojados de qualquer excesso, rápidos, leves – e emocionantes de dirigir como qualquer outra coisa. Mas alguns eram extremos mesmo para esses padrões, e à medida que a Lotus começou a extrair mais potência do Toyota V6 superalimentado, vimos cada vez mais deles. Pense no 3-Eleven, o Evoras com o emblema GT, e este, o Exige Cup 430. O Exige mais poderoso que já existiu, havia indícios de supercarro da velha escola no Cup com seu design selvagem, caixa de câmbio manual e direção não assistida. Mas a sutileza da Lotus, combinada com a formidável potência de peso, tornou o Cup 430 extremamente rápido também em uma pista. Este também promete ainda mais do que o padrão, com a atualização Komotec de 475 cv. Há até uma unidade principal CarPlay na lista de modificações – o que mais você precisa? Vejo você em Silverstone…

Comparado a um Subaru de 10 segundos, um carro de corrida E30 M3 e um Lotus Exige com quase 500 cv, um Aston Martin Vantage pode parecer um pouco inofensivo. Apenas no caso de os sotaques de Kermit Green não terem revelado isso, este não é um Vantage comum. É um GT12, uma edição limitada extremamente rara que retirou 100 kg do V12 Vantage, elevou o motor de 5,9 litros para 600 cv e introduziu um nível de atitude nunca antes visto no bebê Aston. E não foi exatamente suave para começar. Todas as modificações que você gostaria de ver em um carro originalmente chamado GT3 (antes da Porsche fazer barulho) estavam aqui, desde freios de cerâmica até escapamento de titânio, painéis de carbono até suspensão totalmente revisada. Não é de surpreender que o resultado final tenha sido absolutamente glorioso, com o GT12 trilhando um caminho perfeito entre a habitabilidade na estrada e a habilidade na pista. Foi maravilhoso em qualquer lugar, dito de forma mais simples. É por isso que você ainda precisará de mais de um quarto de milhão para um…