Consulta sobre a fase do motor fecha esta noite

Aviso justo: você tem até pouco antes da meia-noite hoje à noite para divulgar seus pensamentos ao governo sobre a eliminação de novos carros a gasolina e a diesel de 2030 e como será exatamente o chamado período de transição de emissão zero até 2035. O mandato de Zev que acompanha, que pode parecer o tipo de dispositivo de plotagem mal concebido que faria com a caça à caça à tenda pela primeira hora de missão impossível – mas é de fato um enredo mal concebido da própria criação do governo – causou uma quantidade semelhante de franzir a testa sobre o ritmo e armadilhas óbvias de tantas mudanças.

A consulta – que você pode encontrar aqui – faz 17 perguntas, algumas pertinentes, outras redundantes, no trabalho de investigar e documentar a opinião variada. Como você pode esperar, eles são parcialmente um reflexo do departamento que o Departamento de Transporte se encontra. Para começar (e sem desejar encerrar o que agora parece ser história antiga) a data escolhida para proibir a venda de carros novos exclusivamente exclusivamente Por gasolina e diesel foram arrancados do ar como uma criança pequena, adivinhando a idade em que se casarão. Não tinha relação com a realidade do mercado nem a vontade do consumidor nem o ritmo da tecnologia nem a implementação da infraestrutura necessária. Apenas parecia bom quando Boris Johnson mencionou isso pela primeira vez.

Não é de admirar, então, que se tornou um futebol político ser tediosamente chutado para frente e para trás. De qualquer forma, deixando tudo isso de um lado, por enquanto o prazo de 2030 está no Reino Unido – embora seja a realidade gritante de sua imprudência que desencadeou toda a manipulação sobre o que vem a seguir. Híbridos plug-in exclusivamente? Se sim, que tipo e com quanto alcance? Ou híbridos de todos os tipos? Onde o hidrogênio entra na mistura? Ou extensão de alcance? Ou combustível sintético para esse assunto? Como você pode imaginar, o fracasso do governo em confirmar com precisão o que isso significa por ‘híbrido’ significou bastante adulteração entre as montadoras e, sem dúvida, uma quantidade razoável de lobby.

Certamente, o processo de consulta terá tomado suas opiniões sobre o assunto. Apenas no mês passado, quando Ph falou com Adrain Hallmark Sobre o futuro de Aston Martin, ele estava pronto para uma rodada adicional de negociações com os poderes que são. Se o PH tiver que adivinhar, a definição do que os fabricantes podem vender após 2030 provavelmente acabará tendo uma visão bastante liberal do que significa ser um híbrido – que acomoda a grande maioria das soluções mais recentes já sendo construídas em escala. Uma alternativa mais rigorosa serviria apenas para limitar ainda mais a escolha de carros disponíveis para o cliente a um custo cada vez maior, além de dificultar um setor que não se preocupe exclusivamente com a escolha de regras principalmente arbitrária do Reino Unido (especialmente porque sua fase de combustão falha em alinhe com o 2035 um conjunto pela UE).

Com toda a probabilidade, os OEMs em larga escala gastaram o máximo de energia tentando ter o mandato de Zev existente diluído. A tentativa mal julgada do governo de forçar as montadoras a vender uma porcentagem cada vez maior de VEs – e enfrentar multas se não cumprirem a meta anual – se mostrou sem dúvida um espinho maior no lado para alguns do que a borda do penhasco de 2030, principalmente para Seu desapego da realidade baseada em salas de showroom. Mesmo com os atrasos e brechas já disponíveis para os fabricantes, não seria um choque encontrar o governo trazendo uma cenoura para suportar a situação, mesmo quando exerce um graveto na combustão pura.

Para montadoras de baixo volume – normalmente aquelas que dependem mais da combustão em sua forma mais pura – o futuro imediato é menos severo que o de longo prazo. O governo já reconheceu tentativamente que há precedentes para tratar aqueles que fazem menos de 2.500 carros por ano de maneira diferente, e parece provável que eles sejam oficialmente excluídos do prazo de 2030. Mas, a menos que algo mude nesse meio tempo, eles quase certamente serão feitos para aderir à proibição total das emissões de CO2 que se aproximam de 2035. Provavelmente nada que diga que impedirá que esse futuro venha passar – mas se você estiver disposto a enviar um e -mail para zevmandate@dft.gov.uk Antes das 23h59, pelo menos ninguém pode dizer que você não tentou.

Eliminando as vendas de novos carros a gasolina e diesel de 2030 e apoiando a transição ZEV – Clique aqui para o formulário de resposta