Porsche revela primeiro 911 GT3 S/C conversível

O novo CEO da Porsche, Michael Leiters, tem a missão de mudar a sorte da empresa depois que ela relatou lucros em queda livre no final do ano passado. Entre as mudanças, como já ouvimosé o abandono de uma nova plataforma EV e de mais recursos destinados a produtos “ainda mais desejáveis”, com “novos derivados emocionantes” em preparação. Bem, o primeiro desses derivados está chegando e se chama 911 GT3 S/C.

Não, não é um 911 velocistamas sim um GT3 Cabriolet com um teto rebatível automatizado adequado. O chefe da Porsche GT, Andreas Preuninger, afirma que Speedster e Spyder os compradores têm pedido um GT3 descapotável, onde não precisem fixar fisicamente um teto de tecido quando o céu se abrir. Ele também revelou que a ideia do GT3 Cabrio está em cima da mesa desde o 997, embora tenha sido necessária uma lacuna recente na linha de produção do seu fornecedor de fibra de carbono para que se tornasse realidade. Isso, e o fato de que a Porsche tinha protótipos 911 Cabriolet e GT3 espalhados acumulando poeira, então Preuninger e sua turma começaram a transferir todo o hardware focado na pista para o drop-top, com o resultado final convencendo-os a prosseguir com o S/C.

A esse respeito, o GT3 S/C é um pouco especial. O capô e as asas dianteiras em fibra de carbono foram retirados do 911 S/Tenquanto as portas de carbono profundamente esculpidas vêm do GT3RS. O back-end, entretanto, é principalmente 911 GT3 Touringincluindo o pequeno spoiler integrado no painel traseiro acima da barra de luz. Naturalmente, não tem tanta força descendente quanto o GT3 normalembora aparentemente não esteja muito longe do número do Touring e, aerodinamicamente falando, seja equilibrado de frente para trás. Apenas os arcos traseiros e o mecanismo do teto rebatível, que leva apenas 12 segundos para abrir ou fechar, foram retirados do Carrera Cabriolet, o restante retirado da prateleira de peças de reposição GT3, Touring, RS e S/T.

O mesmo vale para o que está por baixo. Apesar de ter cortado o teto, a suspensão foi totalmente levantada no GT3 Touring, até as taxas de mola e geometria. Preuninger admite que isso foi um golpe de sorte, embora não tenha sido uma surpresa completa, dado o quão sólidos os conversíveis precisam ser hoje em dia para passar nos testes de colisão. A Porsche permanece calada sobre o que foi feito para fortalecer o chassi – o cabrio pesa apenas cerca de 30kg a mais que o 991 Speedster – com Preuninger simplesmente chamando a rigidez torcional do S/C de “extraordinária”.

Uma palavra que você poderia facilmente atribuir ao mecanismo. É o motor de seis cilindros aspirado de 4,0 litros do 992.2 GT3, com 510 cv chegando a 8.500 rpm. Isso é combinado com uma caixa manual de seis velocidades que é oito por cento mais curta que a relação final do antigo 911 Speedster. E se você preferir um PDK? “Compre um GTS”, diz Preuninger, sem rodeios. O manual é 28 kg mais leve que a opção de dupla embreagem, o que foi fundamental para levar o S/C ao mesmo processo de homologação do GT3. Se fosse mais pesado, teria que ser reavaliado em uma classe de peso mais alta, acrescentando mais tempo e despesas que muito provavelmente teriam impactado o preço. Mais sobre isso daqui a pouco.

Medidas adicionais de redução de peso incluem freios de carbono-cerâmica padrão e rodas de magnésio forjado do 911 S/T, reduzindo 20kg e 9kg respectivamente, enquanto os bancos traseiros foram rejeitados para armazenamento extra. Tendo visto o S/C no metal, ele parece um pouco estranho de alguns ângulos porque a) enfatiza o espaço em branco entre as costas dos bancos traseiros na antepara traseira eb) tudo o que resta é um vazio no lugar do minúsculo banco traseiro. Felizmente, a Porsche desenvolveu uma nova caixa de armazenamento (opcional), muito parecida com os cubículos que você encontraria nos 911 mais antigos, só que agora com as tampas colocadas na parte superior, em vez de diretamente atrás dos bancos dianteiros.

Na frente, a Porsche desenvolveu um novo conjunto de assentos opcionais em fibra de carbono, especialmente projetados com airbags maiores nas almofadas externas para melhorar a proteção contra colisões. A alavanca de câmbio, por sua vez, é a unidade mais curta encontrada no 911 S/T; caso contrário, é a tarifa padrão do 992, muito da qual dependerá de quantas opções você marcar. Se você estiver se sentindo especialmente animado, a Porsche está oferecendo um novo pacote ‘Street Style’, que adiciona gráficos nas laterais e nas asas, além de um interior excepcionalmente jazzístico com tecido xadrez de couro. É uma técnica nova para a empresa e você a encontrará não só nos bancos, mas também no porta-luvas. Sir Jackie ficaria orgulhoso.

Talvez a melhor parte seja que a Porsche não está limitando a produção. É quase certo que você precisará ser extremamente amigo do seu revendedor local, mas será uma fresta de esperança para aqueles que perderam uma alocação do Speedster em 2019. Mesmo se você não estiver interessado no teto retrátil, provavelmente valerá a pena colocar seu nome apenas para colocar as mãos no hardware GT3 RS e S/T. E por £ 200.500, é um pouco mais barato do que as promoções mencionadas acima, embora um pouco mais de £ 40 mil a mais do que um GT3 normal. Ainda assim, você estará desembolsando outros £ 60 mil por este velocista 991.2mas se você não se importa com algo do século passado, este 964 Speedster pode ser seu com £ 10 mil de volta em troco. Decisões, decisões.