Você nunca esquece sua primeira armadilha em um açor T-45 – especialmente se for um OK de três fios
O recurso de hoje é Bola de Açorapresentando o T-45 Açork do Esquadrão de Treinamento 7 da Marinha dos Estados Unidos (USN) (VT-7) Águias e VT-9 Tigres de Treinamento Air Wing One (código Tail UM–TW-1). O TW-1 está baseado na Naval Air Station (NAS) Meridian, norte-nordeste da cidade de Meridian, no Mississippi.
O vídeo é uma visão em alta definição dos estudantes aviadores navais e seu treinamento no ar. Algumas risadas, uma trilha sonora incrível, ótima videografia e algumas filmagens de qualificação de operadora – este tem tudo.
Substituindo algumas lendas
Quando a USN começou a procurar um substituto para o seu envelhecimento T-2 norte-americano Buckeye treinadores intermediários e Douglas TA-4 Falcão Celeste treinadores avançados em meados da década de 1970, a McDonnell Douglas e a British Aerospace se uniram para propor o que equivalia a uma versão navalizada do muito bem-sucedido BAe Falcão Marcar 60 arrastoR.
Alguns ajustes necessários
A fim de tornar o T-45 Goshawk adequado para operações em torno de um porta-aviões, a aeronave britânica recebeu uma fuselagem mais robusta, ripas de ponta da asa, após strakes da fuselagem, modificações no trem de pouso para torná-los mais fortes e mais largos, uma barbatana ventral para melhorar a estabilidade direcional e modificações nas formas externas da asa e da cauda para melhorar a controlabilidade em baixa velocidade. Alguém prendeu uma barra de lançamento do trem de pouso do nariz e um gancho de cauda também. Presto – conheça o Açor. O T-45A entrou em serviço em 1991.
Mantendo o Açor no ritmo
O T-45C de hoje difere da variante original principalmente na cabine. Os medidores analógicos originais usados na variante inicial do T-45A foram substituídos por displays multifuncionais (MFDs) e um Head-Up Display (HUD) foi adicionado. Quando o último dos 221 T-45 construídos saiut da fábrica em novembro de 2009, como qualquer outro Açor, já tinha alguns quilômetros rodados.
A fuselagem traseira (tudo atrás da cabine), as entradas de ar do motor, o estabilizador vertical e as asas do jato foram construídos na Inglaterra e enviados para a McDonnell Douglas (Boeing) para acasalamento com o restante da fuselagem (construída pela McDonnell Douglas) e montagem final aqui nos Estados Unidos. Todos os primeiros modelos Açores foram reformulados para atender a especificação T-45C.
Açores da Costa do Golfo
Além do TW-1, TW-2 (código cauda B–VT-21 Falcões Vermelhos e VT-22 Águias Douradas) na NAS Kingsville, no sul do Texas, também emprega o T-45C para as porções intermediária e avançada do Programa de Treinamento de Pilotos de Ataque da Marinha/Corpo de Fuzileiros Navais.
Quando o T-45 finalmente começou a substituir o T-2C e o TA-4 em serviço, um pacote completo de sistema de treinamento integrado veio com o jato, incluindo simuladores operacionais e de voo por instrumentos de alta fidelidade, currículo de treinamento assistido por computador e acadêmicos, e suporte da McDonnell Douglas (Boeing) para todo o sistema de treinamento.
