Conheça o VHPK da Analogue Automotive, um monolugar que faz os carros de Gordon Murray parecerem gordos

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1995, a Série 1 Lótus Elise foi revelado com um peso bruto de 1.600 libras e tem sido referência em automobilismo leve e focado no motorista desde então. 30 anos depois, a Analogue Automotive reinventou o S1 Elise como um monoposto de baixo volume chamado VHPK, usando fibra de carbono e alumínio para torná-lo ainda mais leve – 1.320 libras, ou 599 kg. Nem mesmo o excepcional T.50 de Gordon Murray chega perto, pesando relativamente obeso 2.198 libras.

O resultado são 400 cavalos de potência por tonelada e, com espaço apenas para o condutor, o VHPK está preparado para ser uma das experiências de condução mais envolventes do planeta. Revelado na edição deste ano Competição de Salão Privado no Reino Unido, vimos o carro em toda a sua glória e conversamos com o fundador e CEO Steffen Dobke sobre o que os clientes podem esperar.

VHPK usa um motor lendário, obcecado por peso leve

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Atrás do motorista está o famoso motor Rover K-Series de duas cames, aumentado para 1,9 litros e ostentando um virabrequim de tarugo, bielas e pistões forjados e árvores de cames de tarugo totalmente personalizadas. O motor respira através de um escapamento totalmente em aço inoxidável e é parcialmente isolado por folha de ouro (Gordon Murray ficaria orgulhoso). Junto com uma ECU MoTec e um módulo de controle do trem de força, o resultado é mais de 250 cv. A Analogue Automotive não revelou números de torque, aceleração ou velocidade máxima, mas em algo assim, esses detalhes são quase acadêmicos. Ainda assim, com uma transmissão manual de cinco marchas PG1 enviando potência para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado, a experiência certamente será visceral, encorajando o motorista a esvaziar o tanque de gasolina de alumínio de 12,7 galões repetidamente. Naturalmente, algo assim é mais adequado para a pista, e com suspensão com junta rosa (como o 997 GT3 4.0por exemplo), além de amortecedores passivos multidirecionais com especificação AA, montantes de alumínio e braços de direção, o feedback do asfalto será tudo menos isolado. Opcionalmente, os compradores também podem optar pela suspensão totalmente ativa.

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Em outros lugares, o carro possui discos de freio de carbono-cerâmica com pastilhas de cerâmica Pagid, ajudando a manter o peso não suspenso ao mínimo, com pinças de quatro potenciômetros da AP Racing. Eles são cercados pelas mesmas rodas dianteiras de 15 polegadas e traseiras de 16 polegadas que o SuperSport de dois lugarescom rodas forjadas e borracha Yokohama disponíveis opcionalmente. Falando em opções, cada um dos 35 exemplares destinados à produção pode ser equipado com rodas de fibra de carbono que economizam cerca de 26 libras, e a carroceria de fibra de carbono pode ser encomendada com acabamento exposto aprimorado por laca transparente ou colorida. Isso complementaria a fibra de carbono Assento Tillett Racing e acabamentos internos em Alcantara (vistos aqui, em parte, em um roxo deslumbrante), mas os clientes também podem solicitar qualquer acabamento de pintura que desejarem, com o CEO da Analogue Automotive, Dobke, prometendo que dois veículos não terão o mesmo acabamento. Isso nos leva ao preço…

Os clientes VHPK vêm de todo o mundo

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Por £ 350.000 ($ 473.510) mais impostos, frete e custos de transporte, o VHPK está longe de ser acessível e quase 18 vezes mais caro do que o S1 Elise era no lançamento, mas isso não impediu compradores do Reino Unido, Hong Kong, Japão e os EUA de fazer pedidos (Gordon Murray provavelmente não é um desses compradores porque ele não cabe em uma Elise normal). Dobke nos diz que seis das 35 unidades de produção foram alocadas, então ainda há tempo para reservar uma. Faça um pedido hoje e seu monolugar ultraleve estará pronto em cerca de 10 a 12 meses, dependendo das especificações (o carbono exposto naturalmente demorará um pouco mais do que o carbono pintado). Claro, existem carros mais rápidos, mais potentes e mais luxuosos nesta faixa de preço, mas nada chegará perto do feedback analógico puro, e esperamos ver alguns em dias de pista nos EUA, e não trancados em garagens acumulando poeira.

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