A Nissan costumava fazer sedãs.
Durante décadas, foi uma das líderes no segmento, desde os primeiros modelos Skyline e versões de três caixas do Pulsar até o Maxima e Altima, a marca automobilística japonesa tem a herança a seu lado quando se trata do tradicional estilo de carroceria de três caixas.
Mas será que poderemos ver um novo modelo sedan da Nissan em breve? A porta está aberta, segundo executivos da empresa, e não será como nada que veio antes.
O modelo em questão é o Nissan N7um grande sedã totalmente elétrico com tecnologia de ponta, design marcante e especificações fortes na lateral.
É um produto da parceria entre a Nissan e a Dongfeng na China, e recentemente o conduzimos no Japão.
Observação: Esta análise contém principalmente imagens de marketing, já que o acesso às imagens do primeiro evento de movimentação foi limitado.
Quanto custa o Nissan N7?
É importante notar que este novo sedã elétrico não está confirmado para a Austrália, mas certamente poderia desempenhar um papel para ajudar a Nissan Austrália a evitar penalidades como parte dos regulamentos de emissões NVES do governo federal.
A realidade deste carro, porém, é que ele é maior que um Tesla Modelo 3e pode ter um preço mais alto do que aquele popular sedã elétrico, que começa em US$ 54.900 mais custos rodoviários.
Dito isto, vimos uma abordagem muito semelhante por parte da Mazda com o seu novo Mazda 6eque é um sedã elétrico de origem Deepal, embora fortemente reestilizado, mas custa apenas US $ 49.990, mais nas estradas, com um enorme alcance EV de 560 km com classificação WLTP.
Então, se a Mazda pode fazer isso, por que não a Nissan?
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Como é o Nissan N7 por dentro?
Ao contrário do veículo mostrado nesta análise, nosso carro de teste no Japão foi finalizado com lindos acabamentos internos em dois tons de cinza e carvão, realçados por alguns sutis detalhes em laranja bordados nos bancos dianteiros.
Ele me impressionou bastante, com um design simples que não é tão minimalista quanto um Modelo 3, além de uma série de tratamentos de cabine inteligentes para torná-lo especial.
Os cartões das portas com acabamentos canelados, os materiais suaves e sutis no painel, portas e bancos, e a vibração chique e geral de alta qualidade causaram uma boa impressão.
E esses assentos apresentam a tecnologia de IA de primeira geração da marca, que pode ajustar a base e o encosto para fornecer a posição ideal para o formato e tamanho do seu corpo, usando airbags integrados para estruturá-los precisamente ao seu esqueleto. Aparentemente.
De qualquer forma, é um lugar muito confortável e a inteligência de armazenamento que você espera está toda aqui – porta-copos ajustáveis, um grande compartimento coberto no console central, grandes bolsos nas portas e uma ponte entre os bancos dianteiros com um carregador de telefone sem fio e uma prateleira inferior para armazenamento extra. É legal.
Não tive tempo para descobrir a tela de mídia, além de ajustar a velocidade e a temperatura do ventilador, mas ela apresentava uma variedade esperada de ícones, menus e um painel fixo na parte inferior para recursos comumente usados. Sem controles físicos? Isso pode ser um problema para alguns.
Na parte de trás, há muito espaço para alguém do meu tamanho se sentar atrás de outro adulto grande e um piso plano para otimizar a largura da cabine para atividades de três pessoas. O espaço livre também é decente para um sedã arrebatador.
O assento também é muito confortável e apresenta todas as sutilezas esperadas, como bolsos de armazenamento, estojos para copos e garrafas, aberturas direcionais e opções de carregamento USB-C.
O N7 é um sedã grande e também tem um porta-malas bastante grande, com números da Dongfeng afirmando uma capacidade de assentos de 484 litros – apenas 4 litros a menos que o antigo sedã a gasolina Altima do passado.
| Dimensões | Nissan N7 |
|---|---|
| Comprimento | 4930 mm |
| Largura | 2.915 mm |
| Altura | 1895 mm |
| Distância entre eixos | 1487 mm |
| Capacidade de carga | 484L |
O que há sob o capô?
A versão que testamos no Japão foi o 625 Max de alta especificação, que tem mais potência do que algumas das variantes mais baratas, além de mais especificações padrão e uma bateria maior com maior alcance.
| Especificações | Nissan N7 |
|---|---|
| Transmissão | Elétrico monomotor |
| Bateria | 73 kWh de fosfato de ferro-lítio (LFP) |
| Poder | 200kW |
| Torque | 305Nm |
| Tipo de unidade | Tração dianteira |
| Consumo de energia (declarado) – CLTC | 12,4-13,4 kWh/100 km |
| Faixa reivindicada – CLTC | 625 km |
| Tempo de carga CC | 30-80 por cento em 14 minutos |
Existem alguns números de eficiência bastante impressionantes de acordo com o ciclo de testes chinês para este EV, com valores declarados entre 12,4 e 13,4 kWh/100km (CLTC), tornando-o ultraeficiente – graças em grande parte ao seu excelente coeficiente de arrasto de 0,208Cd.
Como o Nissan N7 dirige?
Não era esperado que eu realmente gostasse do N7, francamente.
Mas eu fiz. Depois de alguns minutos dirigindo pelas instalações do Granddrive nos arredores de Tóquio, ficou claro para mim que parecia mais um concorrente do Tesla Model S do que um rival do Model 3.
Isso se deve em grande parte ao seu tamanho físico, mas também à sensação na estrada.
Há uma confiança fundamentada na suspensão, a direção é precisa com peso e resposta impressionantes e, embora tenha tração dianteira, o gerenciamento de potência parecia impressionante.
Não há abundância de potência, mas não me interpretem mal, ainda parecia urgente nas suas respostas, mas de uma forma mais comedida do que alguns outros EVs – pelo menos com base na minha curta passagem ao volante.
Existem diferentes modos de direção e modos de frenagem regenerativa disponíveis também, embora meu tempo tenha sido gasto principalmente no modo Normal com a regeneração definida como padrão.
Foi uma viagem alucinante? De forma alguma.
Mas algum sedã Nissan na memória recente foi emocionante? Não. Portanto, é sem dúvida uma excelente opção para o portfólio da marca.
O que você ganha?
Existem seis versões do N7 disponíveis na China, mas a que testamos era uma variante de alta especificação com todas as frutas.
As especificações australianas ainda não foram confirmadas, mas aqui estão alguns destaques do modelo que testei no Japão:
- Faróis de LED, lanternas traseiras e luzes diurnas em forma de ‘7’
- Rodas de 19 polegadas
- Teto de vidro fixo (não teto de vidro panorâmico) com persiana elétrica
- Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 15,6 polegadas
- Painel de instrumentos do motorista de 10,25 polegadas
- Sistema estéreo de 12 alto-falantes
- Iluminação ambiente interior com 256 cores
- Acabamento dos bancos em couro e camurça
- Bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores
- Ajuste elétrico do assento
- Configurações de memória do banco do motorista
- Tecnologia de assento AI que pode ser ajustada automaticamente para se adequar a diferentes tipos de corpo
- Acabamento do volante em couro
- Controle climático
- Processador de software Qualcomm Snapdragon 8295P
- Atualizações de software sem fio
Essas são apenas algumas das inclusões no carro-chefe do modelo atual.
O Nissan N7 é seguro?
O Nissan N7 possui muita tecnologia de segurança desenvolvida em parceria com a Momenta, que é considerada por alguns como o fornecedor líder de tecnologia de condução autônoma no mercado chinês.
Existem recursos de autonomia de nível 2, incluindo frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo com tecnologia ProPilot para auxiliar o motorista na rodovia (incluindo manutenção de faixa, gerenciamento de distância, controle de velocidade, direção e muito mais).
Há também um excelente sistema de câmeras com visão surround, com estacionamento semiautônomo também oferecido.
Quanto custa para funcionar o Nissan N7?
A actual promessa pós-venda da Nissan aos potenciais clientes é forte.
Há uma garantia padrão de cinco anos e quilômetros ilimitados na Austrália, mas os proprietários que atendem a empresa podem ter sua cobertura estendida para 10 anos ou 300.000 km, o que ocorrer primeiro.
Espera-se que a Nissan ofereça uma garantia de bateria de acordo com os padrões de mercado – pelo menos oito anos e 160.000 km, com uma garantia de saúde de 70 ou 75 por cento.
Olhando para o único EV atual da Nissan à venda em nosso mercado, o SUV elétrico de médio porte Ariya, você pode tomar como um guia que a manutenção pode ser necessária a cada 12 meses e 20.000 km.
Enquanto isso, a assistência rodoviária por até 10 anos ou 300 mil km é oferecida aos clientes que atendem seus carros com a marca.
A opinião da CarExpert sobre o Nissan N7
Honestamente, o N7 é um produto promissor o suficiente para ser lançado no mercado, se a Nissan Austrália conseguir acertar o preço e as especificações.
Meu conselho para a empresa? Olhe para a Mazda e faça o que ela fez!
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