Eis o novo Morgan Supersport 400

Não há muitos motores BMW B58 de série, então o turbo de 3,0 litros de seis cilindros em linha responde à modificação. A Toyota fez isso com o Final Edition Supra, a própria BMW fez isso com suas últimas atualizações 40i, e agora Morgan se juntou à festa do poder com este, o Morgan Supersport 400. Com 408 cv do motor de 3,0 litros, é o primeiro Morgan de produção em série a produzir mais de quatrocentos cavalos de potência. E isso não acontece todos os dias.

Embora a potência ainda seja transmitida às rodas traseiras por meio do automóvel ZF de oito velocidades – um dia manteremos os dedos cruzados para um manual – há poucos argumentos sobre o potencial de desempenho de um Morgan abaixo de 1.200 kg com uma potência útil melhorada em relação ao padrão. 0-62 mph em apenas 3,6 segundos é reivindicado, com um máximo de 180 mph. Há também um novo Active Performance Exhaust especificamente para o 400, prometendo “uma trilha sonora mais pronunciada e objetiva”. Na verdade, muito encorajador, dados os sons produzidos pelo B58 na última década.

E essa nem é a melhor notícia sobre o trem de força, porque provavelmente seria o seletor de marcha de alumínio opcional. Depois de tantos anos e tantas reclamações sobre um antigo câmbio BMW não ser bom o suficiente para um Morgan de £ 100.000 (porque não era), uma solução mais tátil e elegante foi introduzida. Parece muito inteligente também. De acordo com Morgan, a mudança faz parte de uma “estratégia em evolução de cores, materiais e acabamentos”. Portanto, espere florescimentos adicionais no futuro, mesmo nos carros esportivos de produção em série da Pickersleigh Road.

Como uma “interpretação mais focada da plataforma de seis cilindros do Morgan”, há mais do que apenas potência na reforma do 400. Portanto, o Dynamic Handling Pack está incluído no novo Supersport, os Nitrons de 24 cliques valvulados especificamente para este modelo; a geometria da suspensão também foi revisada. Infelizmente, um diferencial de deslizamento limitado permanece opcional, então é melhor levar em consideração um pouco mais além dos £ 112.965 para aproveitar ao máximo um chassi “mais controlado e mais resolvido”.

Tornando óbvio para os transeuntes que este 400 não é apenas um Supersport qualquer, há aberturas nas asas dianteiras, carroceria inferior em cinza brilhante (onde geralmente é acetinado) e elegante conjunto de rodas de 19 polegadas. Forjados e opcionalmente oferecidos em Dark Bronze, eles reduzem a massa não suspensa e, portanto, devem beneficiar ainda mais o manuseio. Além disso, eles parecem muito automobilísticos, e isso é legal.

Na verdade, existem muitos extras exclusivos do 400 que o farão sobressair: Horizon Blue, Sail Silver, Silk Silver e Forged Grey são novas opções de pintura, com um padrão de costura específico do modelo no interior. Quem não quer couro pode optar por Alcantara (incluindo o volante), e há detalhes em coral no que parece ser uma lista de extras bastante extensa.

Tudo soa bem para nós e há mais boas notícias para os fãs do Supersport 400, pois este é apenas o começo. Como parte de uma expansão “em direções consideradas”, haverá mais carros esportivos Morgan sob medida e de tiragem limitada durante o próximo ano e meio. MD Matthew Hole acrescentou: “O Supersport 400 é a mais pura expressão do Supersport, sinalizando uma progressão natural para a gama e permitindo-nos desbloquear maiores possibilidades da plataforma CXV, ao mesmo tempo que nos mantemos fiéis aos princípios fundamentais da Morgan de criar carros desportivos leves, bonitos e envolventes.

“Desde o início, o nosso objectivo tem sido criar um veículo que seja mais nítido e mais deliberado, garantindo que a potência adicional é entregue de uma forma que seja equilibrada, intuitiva e profundamente gratificante para o condutor. Ao mesmo tempo, uma evolução subtil no design dá ao Supersport 400 um carácter mais distinto e proposital.” O novo Morgan já está disponível para encomenda, com produção começando no próximo mês. A primeira viagem acontecerá assim que pudermos sentar atrás daquele volante de Alcântara…