Lamborghini aos 63 anos
Lamborghini comemorou seu 60º aniversário, há três anos. Ainda assim, achamos que é uma marca sobre a qual vale a pena falar. Embora pareça que a Lamborghini está em alta, nem sempre foi assim. Quem conhece a história da marca sabe que ela passou por um período de incerteza e demorou um pouco para alcançar uma estabilidade duradoura.
Com isso, estamos listando os carros que deram início à Lamborghini, trouxeram-na de volta do abismo e a tornaram tão forte quanto é hoje.
Kyle Edward
1. Lamborghini Miura
O que? Não há 350GT? Sim, é um carro significativo e sem ele a Lamborghini nem existiria. Mas embora o 350GT tenha iniciado tudo, foi o Miura que efetivamente selou o destino da empresa como construtora de supercarros. Diabos, praticamente definiu o gênero em primeiro lugar. Se não tivesse sido fabricado, a Lamborghini poderia ter sido fabricante de GTs.
E pensar que Ferruccio estava inicialmente cético em relação a toda a ideia do Miura. Felizmente, ele cedeu e deixou Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e o piloto de testes Bob Wallace trabalharem no projeto L105. Colocar aquele Bizzarini V12 no meio, e não na frente, seria crucial, e a carroceria pendurada sobre seu chassi leve era surpreendente. O resto, dizem eles, é história.
Lamborghini
2. Lamborghini Countach
É certo que é outra resposta óbvia, mas nenhuma lista dos “Maiores Lamborghinis” estaria completa sem ela. Fazer uma continuação do Miura sempre seria uma tarefa difícil, mas se havia um homem preparado para a tarefa, esse alguém seria Marcello Gandini. Além disso, ele já fez o Miura e, de uma só vez, definiu novamente o supercarro para uma nova década.
Se você gosta as linhas limpas do modelo original de 1974 ou aquele equipado dos anos 80, o Countach chamava a atenção por onde passava. Não importa o fato de que também era o carro definitivo com forma acima da função; seu formato acabaria por definir os supercarros carro-chefe da Lamborghini. Do Diablo que o sucedeu, ao atual Revuelto, ainda podemos ver alguns elementos que apareceram pela primeira vez no Countach.
3. Lamborghini Diabo
O Countach foi uma grande representação dos anos 80 hedonistas, mas a realidade é que a Lamborghini não estava com uma saúde financeira péssima. Já havia sobrevivido à falência em 1978 e a empresa fez apenas o suficiente para permanecer viva. No entanto, em 1987, a empresa foi vendida para Chrysler para manter as luzes acesas.
Com isso, o Diablo teve um papel importante em manter a Lamborghini à tona nos anos 90. Apesar de não ter segurança financeira, a empresa ainda conseguiu fazer o Diablo um passeio verdadeiramente selvagem isso deixaria seus antecessores orgulhosos. O nome também era adequado, já que os primeiros modelos não tinham freios antibloqueio ou tração nas quatro rodas.
A Lamborghini foi então vendida pela Chrysler a um consórcio do Sudeste Asiático em 1994, mas a crise financeira asiática frustrou qualquer esperança de novos desenvolvimentos. Mas, apesar de tudo isso acontecendo em segundo plano, o Diablo ajudou o Lamborghini a sobreviver por tempo suficiente para ser comprado por Audilevando-nos perfeitamente ao nosso próximo carro.
4. Lamborghini Murciélago
A Audi comprou a Lamborghini por apenas US$ 110 milhões. Com um fluxo de dinheiro, o Diablo recebeu ainda mais atualizações para mantê-lo funcionando até o lançamento de seu sucessor. Inicialmente houve preocupações de que seria atenuado, mas pelos padrões da década de 2000, o Murcielago não estava tão diluído como esses receios sugeriam.
Na verdade, foi a ponte entre os Lamborghinis clássicos e modernos de hoje. Foi o primeiro modelo sem qualquer contribuição de Marcello Gandini, mas o designer Luc Donckerwolke inspirou-se bastante no trabalho do lendário designer. Ele efetivamente trouxe a marca para o novo milênio e seu design refletiu a nova confiança da empresa sob nova propriedade.
A receita permaneceu a mesma sob a nova gestão, e é ótimo que a Audi não tenha tentado mexer com ela. Com 12 cilindros, muita potência, aparência arrojada e descaradamente chamativo, o Murcielago deixou seus ancestrais orgulhosos. Ah, e é o último Lambo carro-chefe que você ainda pode conseguir com um manual.
Carros e lances
5. Lamborghini Gallardo
A Lamborghini tentou durante muito tempo fabricar modelos juniores para complementar seus supercarros de 12 cilindros. Muitos falharam e a empresa pagou caro. A menos que você esteja familiarizado com a história da empresa ou tenha idade suficiente para lembrar, modelos como Islero, Jarama e Silhouette provavelmente atrairão olhares vazios de observadores casuais.
Mas tudo mudou em 2003 com a introdução do Gallardo. Inicialmente escrito por Fabrizio Giugiaro através do conceito Cala, o design final foi executado por, você adivinhou, Luc Donckerwolke. Embora siga a forma de seu irmão mais velho, o Gallardo parece único o suficiente para ser independente.
Com seu V10 de 5,0 litros (mais tarde, 5,2 litros), foi o primeiro produto Lamborghini não V12 após 15 anos. O preço inicial mais baixo atraiu multidões (relativamente falando) aos showrooms da Lamborghini e finalmente provou que a empresa pode fabricar com sucesso dois carros ao mesmo tempo.
A cena quente que ninguém pediu
Apesar das provações e tribulações, foram os supercarros V12 que permaneceram fortes para a Lamborghini. O mundo não seria o mesmo sem estes, e Sant’Agata Bolognese não seria um destino turístico para os amantes de automóveis em todo o mundo. É claro que também devemos dar crédito ao Gallardo e aos seus sucessores pelo sucesso da empresa.
Dito isto, a Lamborghini alcançou ainda maior segurança financeira no momento em que lançou o Urus. Goste ou não, isso gera dinheiro para a marca, embora às custas de alguma identidade. Sem ele, porém, a montadora italiana talvez não consiga continuar a construir os supercarros que amamos, graças às pilhas de dinheiro que traz. Será que merece ser um dos maiores Lamborghinis de todos os tempos? Isso é extremamente discutível, mas não podemos ignorar suas vendas.
Comerciante de carros exóticos
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